Bangladesh Economy: News & Updates
- Thread starter Raquib
- Start date
Bilal9
ELITE MEMBER
- Joined
- Feb 4, 2014
- Messages
- 26,569
- Reaction score
- 9
- Country
- Location
China to invest $2 billion in Bangladesh construction materials sector
The China Building Materials Federation has presented a plan to Bangladesh Investment Development Board (BIDA) offering $2 billion investment in the sector.
BIDA says a 12-strong delegation met its Executive Chairman Kazi M Aminul Islam on Tuesday and expressed their interest.
The chairman said they would get ‘one stop service’ in Dhaka.
The Chinese side gave a proposal on ‘Cooperation Proposal for China-Bangladesh Building Material Upgrade Project and the Development of Industrial Park’ for the investment in construction materials such as bricks, tiles, cement, ceramics and mosaic.
Both sides also agreed to sign a MoU for an institutional framework of the proposal.
BIDA is working to woo investors through a series of reforms. It aims at improving Bangladesh ranking in the World Bank’s ease of doing business index to below 1OO from the current 176 in the next five years.
The China Building Materials Federation has presented a plan to Bangladesh Investment Development Board (BIDA) offering $2 billion investment in the sector.
BIDA says a 12-strong delegation met its Executive Chairman Kazi M Aminul Islam on Tuesday and expressed their interest.
The chairman said they would get ‘one stop service’ in Dhaka.
The Chinese side gave a proposal on ‘Cooperation Proposal for China-Bangladesh Building Material Upgrade Project and the Development of Industrial Park’ for the investment in construction materials such as bricks, tiles, cement, ceramics and mosaic.
Both sides also agreed to sign a MoU for an institutional framework of the proposal.
BIDA is working to woo investors through a series of reforms. It aims at improving Bangladesh ranking in the World Bank’s ease of doing business index to below 1OO from the current 176 in the next five years.
Forex reserves hit $32.52b
Bangladesh's foreign exchange reserves rose to $32.52 billion at the end of April, the central bank said on Tuesday, up nearly $300 million from the previous month, reports Reuters.
The reserves are sufficient to cover imports for about nine months and are $4.25 billion higher than a year ago.
Garment exports and remittances from Bangladeshis working overseas, the key drivers of the country's more than $200 billion economy, have helped build reserves in recent years.
http://www.thefinancialexpress-bd.com/2017/05/03/68945/Forex-reserves-hit-$32.52b
Bangladesh's foreign exchange reserves rose to $32.52 billion at the end of April, the central bank said on Tuesday, up nearly $300 million from the previous month, reports Reuters.
The reserves are sufficient to cover imports for about nine months and are $4.25 billion higher than a year ago.
Garment exports and remittances from Bangladeshis working overseas, the key drivers of the country's more than $200 billion economy, have helped build reserves in recent years.
http://www.thefinancialexpress-bd.com/2017/05/03/68945/Forex-reserves-hit-$32.52b
Banglar Bir
SENIOR MEMBER
- Joined
- Mar 19, 2006
- Messages
- 7,805
- Reaction score
- -3
- Country
- Location
What does Bangladesh get for a $42 shirt? $3.30
Bangladesh employs nearly 4.4 million people in its $28-billion RMG industry, 80% of whom are women Syed Zakir Hossain/Dhaka Tribune
Foreign buyers make huge profits on Bangladeshi RMG products but pay the manufacturers poorly.
When it comes to the prices of Bangladeshi RMG products, the gap between manufacturing and retail end prices is astounding. Foreign buyers make as much as 600% profit on a single item at the retail end; in other words, a consumer may end up paying Tk7 for a product that only cost Tk1 to make.
The retail price tags of a couple of foreign brands collected by the Dhaka Tribune show hefty profit margins on RMG products.
One of the tags, taken from a polo shirt of a US retailer, shows a retail price of $42 (Tk3,475) even though the item cost only around $3.30 (Tk273) from its manufacturer in Bangladesh, according to the sourcing voucher collected by the Dhaka Tribune.
A French buyer sourced two different types of women’s tops at $3.55 (Tk294) and $5.10 (Tk422) apiece from their manufacturer in Bangladesh, and sold them in France at €14.99 (Tk1,354) and €22.99 (Tk2,076), respectively.
Similarly, the buyer bought two kinds of jeans from Bangladesh for $5.13 (Tk424) and $6.10 (Tk505) apiece before selling them to customers at €19.99 (Tk1,805) and €25.99 (Tk2,347), respectively.
Also Read- PM urges brands, buyers to help RMG overhaul
Industry insiders, who source RMG products for foreign buyers, said there is no reason for this mammoth price gap as the cost of local transportation and all overheads account for about 60% of the manufacturing price.
“At the retail end, the (final cost) price of a piece of RMG product worth $3.1 will be $5 at best,” says one representative of a retailer, requesting anonymity. “That includes shipping, storage and transportation costs at the retailer end.”
Sometimes, the retailers must also pay the import duty in countries where Bangladesh is not allowed duty-free imports.
“Foreign buyers must bear the cost of unsold products, transportation and shipment along with the import duty in the US market,” says KI Hossain, president of Bangladesh Garment Buying House Association.
“It is a common practice for buyers to charge double or triple of what they pay for an item to the manufacturer,” he says.
An employee of a buying house, seeking anonymity, admits that despite securing a huge mark-up, foreign buyers fight tooth-and-nail with local manufacturers to keep the prices low. They succeed in these negotiations, exploiting the manufacturers because they need the orders to survive in an extremely competitive market.
To this end, the cost prices for RMG products exported to the US declined by almost 41% between 2000 and 2014, according to a 2015 study by Mark Anner, associate professor of labour and employment relations at Pennsylvania State University.
Forward marketing
KI Hossain points out that only one-fifth of Bangladeshi manufacturers sell their products directly to retailers and suggests that manufacturers consider “forward marketing” to get better prices.
“Forward marketing means that instead of buyers approaching manufacturers with their orders, manufacturers directly approach buyers with an offer to produce RMG products,” Hossain explains.
But even that is unlikely to benefit Bangladeshi manufacturers because of the high capacity of production, say trade experts.
“Overcapacity is a reason behind low manufacturing prices. It makes manufacturers desperate for orders, so they quote lower prices to get the orders and remain operative,” said Dr Khondaker Golam Moazzem, research director at the Dhaka-based think tank, the Centre for Policy Dialogue (CPD).
Another issue is the lengthy lead time between the production and shipment of an order, says Md Siddiqur Rahman, president of Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association (BGMEA).
“Bangladesh does not have a deep seaport, which increases the lead time and creates an unhealthy competition among the manufactures as well as buyers,” he tells the Dhaka Tribune.
“Buyers take advantage of the situation and insist on low prices (so) the government should increase port capacity to reduce the lead time,” Siddiqur says.
In addition, manufacturers must develop capacity to produce high-end products, diversify the ranges of products and be innovative in designs to get higher prices from the buyers.
Workplace safety is a major issue in the RMG industry of Bangladesh, especially since the tragic Rana Plaza collapse in 2013 which killed over 1,100 people, most of them RMG workers Syed Zakir Hossain/Dhaka Tribune
Time for transparency
Industry insiders say some buyers recently asked Bangladeshi manufacturers to quote open prices showing the costs for each stage of production, such as raw materials, manufacturing processes, storage, and equipment maintenance.
CPD Research Director Moazzem suggests retailers should follow suit by disclosing how much they spend during each stage between placing an order and selling the products to customers, as well as how much they earn.
“It will create transparency in the supply chain,” he told the Dhaka Tribune.
He also said consumers can hold retailers accountable by enquiring about the price they pay the manufacturers and whether it is enough to ensure compliance and better wages.
Zillul Hye Razi, a former EU trade adviser in Bangladesh, says prices in the supply chain have always remained a grey area. “I have never seen any research showing the profit margin of retailers or the manufacturers,” he says.
However, he emphasises that manufacturers must abide by the laws and ensure workplace safety before trying to negotiate a better price.
Read More- Long-term stable policy sought for sustainable RMG
But compliance issues have been used as an excuse by the foreign buyers to force local manufacturers to agree to low prices.
This trend began after the Rana Plaza collapse in 2013 that killed more than 1,100 people, most of whom were RMG workers, says an RMG manufacturer, requesting not to be named.
“After that incident, some global retailers use workplace safety as an excuse to cut prices,” he tells the Dhaka Tribune.
“Now the manufacturers are in a fix, having to spend more money on safety and compliance and, at the same time, facing a price crunch from the buyers’ end,” he adds.
Eminent economist Prof Rehman Sobhan says the country’s RMG sector operates in a deeply unjust global value chain where a $5 shirt made in Bangladesh is sold at $25 at Walmart stores in the US, or at much higher prices in even more affluent countries such as Sweden.
“Where exactly does the $20 go? Is this a natural working of the market mechanism or a manifestation of an unjust global order?” he asks.
- Ibrahim Hossain Ovi
- Published at 09:54 PM May 03, 2017
- Last updated at 11:53 AM May 04, 2017
Bangladesh employs nearly 4.4 million people in its $28-billion RMG industry, 80% of whom are women Syed Zakir Hossain/Dhaka Tribune
Foreign buyers make huge profits on Bangladeshi RMG products but pay the manufacturers poorly.
When it comes to the prices of Bangladeshi RMG products, the gap between manufacturing and retail end prices is astounding. Foreign buyers make as much as 600% profit on a single item at the retail end; in other words, a consumer may end up paying Tk7 for a product that only cost Tk1 to make.
The retail price tags of a couple of foreign brands collected by the Dhaka Tribune show hefty profit margins on RMG products.
One of the tags, taken from a polo shirt of a US retailer, shows a retail price of $42 (Tk3,475) even though the item cost only around $3.30 (Tk273) from its manufacturer in Bangladesh, according to the sourcing voucher collected by the Dhaka Tribune.
A French buyer sourced two different types of women’s tops at $3.55 (Tk294) and $5.10 (Tk422) apiece from their manufacturer in Bangladesh, and sold them in France at €14.99 (Tk1,354) and €22.99 (Tk2,076), respectively.
Similarly, the buyer bought two kinds of jeans from Bangladesh for $5.13 (Tk424) and $6.10 (Tk505) apiece before selling them to customers at €19.99 (Tk1,805) and €25.99 (Tk2,347), respectively.
Also Read- PM urges brands, buyers to help RMG overhaul
Industry insiders, who source RMG products for foreign buyers, said there is no reason for this mammoth price gap as the cost of local transportation and all overheads account for about 60% of the manufacturing price.
“At the retail end, the (final cost) price of a piece of RMG product worth $3.1 will be $5 at best,” says one representative of a retailer, requesting anonymity. “That includes shipping, storage and transportation costs at the retailer end.”
Sometimes, the retailers must also pay the import duty in countries where Bangladesh is not allowed duty-free imports.
“Foreign buyers must bear the cost of unsold products, transportation and shipment along with the import duty in the US market,” says KI Hossain, president of Bangladesh Garment Buying House Association.
“It is a common practice for buyers to charge double or triple of what they pay for an item to the manufacturer,” he says.
An employee of a buying house, seeking anonymity, admits that despite securing a huge mark-up, foreign buyers fight tooth-and-nail with local manufacturers to keep the prices low. They succeed in these negotiations, exploiting the manufacturers because they need the orders to survive in an extremely competitive market.
To this end, the cost prices for RMG products exported to the US declined by almost 41% between 2000 and 2014, according to a 2015 study by Mark Anner, associate professor of labour and employment relations at Pennsylvania State University.
Forward marketing
KI Hossain points out that only one-fifth of Bangladeshi manufacturers sell their products directly to retailers and suggests that manufacturers consider “forward marketing” to get better prices.
“Forward marketing means that instead of buyers approaching manufacturers with their orders, manufacturers directly approach buyers with an offer to produce RMG products,” Hossain explains.
But even that is unlikely to benefit Bangladeshi manufacturers because of the high capacity of production, say trade experts.
“Overcapacity is a reason behind low manufacturing prices. It makes manufacturers desperate for orders, so they quote lower prices to get the orders and remain operative,” said Dr Khondaker Golam Moazzem, research director at the Dhaka-based think tank, the Centre for Policy Dialogue (CPD).
Another issue is the lengthy lead time between the production and shipment of an order, says Md Siddiqur Rahman, president of Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association (BGMEA).
“Bangladesh does not have a deep seaport, which increases the lead time and creates an unhealthy competition among the manufactures as well as buyers,” he tells the Dhaka Tribune.
“Buyers take advantage of the situation and insist on low prices (so) the government should increase port capacity to reduce the lead time,” Siddiqur says.
In addition, manufacturers must develop capacity to produce high-end products, diversify the ranges of products and be innovative in designs to get higher prices from the buyers.
Workplace safety is a major issue in the RMG industry of Bangladesh, especially since the tragic Rana Plaza collapse in 2013 which killed over 1,100 people, most of them RMG workers Syed Zakir Hossain/Dhaka Tribune
Time for transparency
Industry insiders say some buyers recently asked Bangladeshi manufacturers to quote open prices showing the costs for each stage of production, such as raw materials, manufacturing processes, storage, and equipment maintenance.
CPD Research Director Moazzem suggests retailers should follow suit by disclosing how much they spend during each stage between placing an order and selling the products to customers, as well as how much they earn.
“It will create transparency in the supply chain,” he told the Dhaka Tribune.
He also said consumers can hold retailers accountable by enquiring about the price they pay the manufacturers and whether it is enough to ensure compliance and better wages.
Zillul Hye Razi, a former EU trade adviser in Bangladesh, says prices in the supply chain have always remained a grey area. “I have never seen any research showing the profit margin of retailers or the manufacturers,” he says.
However, he emphasises that manufacturers must abide by the laws and ensure workplace safety before trying to negotiate a better price.
Read More- Long-term stable policy sought for sustainable RMG
But compliance issues have been used as an excuse by the foreign buyers to force local manufacturers to agree to low prices.
This trend began after the Rana Plaza collapse in 2013 that killed more than 1,100 people, most of whom were RMG workers, says an RMG manufacturer, requesting not to be named.
“After that incident, some global retailers use workplace safety as an excuse to cut prices,” he tells the Dhaka Tribune.
“Now the manufacturers are in a fix, having to spend more money on safety and compliance and, at the same time, facing a price crunch from the buyers’ end,” he adds.
Eminent economist Prof Rehman Sobhan says the country’s RMG sector operates in a deeply unjust global value chain where a $5 shirt made in Bangladesh is sold at $25 at Walmart stores in the US, or at much higher prices in even more affluent countries such as Sweden.
“Where exactly does the $20 go? Is this a natural working of the market mechanism or a manifestation of an unjust global order?” he asks.
Banglar Bir
SENIOR MEMBER
- Joined
- Mar 19, 2006
- Messages
- 7,805
- Reaction score
- -3
- Country
- Location
Metro rail project: Deals inked with Chinese, Thai firms
The MRT system will run from Uttara to Motijheel and carry some 60,000 passengers per hour
The Bangladesh government has inked three deals with construction firms from China and Thailand to build the country’s first-ever metro rail project and help alleviate the chronic traffic congestion in Dhaka by 2020.
Dhaka Mass Transit Company Limited, a state-owned enterprise founded to implement the metro rail lines across the capital at a cost of Tk5,826 crore, signed the separate contract packages (CP2, CP3 and CP4) with Italian-Thai Development Public Company Ltd, a Thailand-based construction firm, and with Chinese state-owned Sinohydro Corporation Ltd.
The deals were signed in a ceremony at Hotel Sonargaon on Wednesday presided over by Road Transport and Bridges minister, Obaidul Quader.
Under the deals, the firms will build metro rail tracks, stations, viaducts, and a depot for the much anticipated 20.1km Mass Rapid Transit (MRT) line that will connect north Dhaka to the south through 16 stations.
According to the project, the package CP2 – worth Tk1,596 crore – is for civil and building work of the depot in Uttara; while CP3 and CP4 will concern the construction of metro rail tracks and elevated stations within a Tk4,230 crore budget.
Metro Rail Project Director Mofazzel Hossain told the Dhaka Tribune that they had already started building stabling yards, maintenance houses and parking lots under CP1.
Once implemented, the MRT system will run from Uttara to Motijheel and carry some 60,000 passengers per hour. The project is jointly financed by the Bangladesh government and Japan International Cooperation Agency.
The partial trial operation of the MRT is expected to start by the end of 2019, while the commercial operation of the full system is expected by the end of 2020.
- Shohel Mamun
- Published at 12:39 AM May 04, 2017
The MRT system will run from Uttara to Motijheel and carry some 60,000 passengers per hour
The Bangladesh government has inked three deals with construction firms from China and Thailand to build the country’s first-ever metro rail project and help alleviate the chronic traffic congestion in Dhaka by 2020.
Dhaka Mass Transit Company Limited, a state-owned enterprise founded to implement the metro rail lines across the capital at a cost of Tk5,826 crore, signed the separate contract packages (CP2, CP3 and CP4) with Italian-Thai Development Public Company Ltd, a Thailand-based construction firm, and with Chinese state-owned Sinohydro Corporation Ltd.
The deals were signed in a ceremony at Hotel Sonargaon on Wednesday presided over by Road Transport and Bridges minister, Obaidul Quader.
Under the deals, the firms will build metro rail tracks, stations, viaducts, and a depot for the much anticipated 20.1km Mass Rapid Transit (MRT) line that will connect north Dhaka to the south through 16 stations.
According to the project, the package CP2 – worth Tk1,596 crore – is for civil and building work of the depot in Uttara; while CP3 and CP4 will concern the construction of metro rail tracks and elevated stations within a Tk4,230 crore budget.
Metro Rail Project Director Mofazzel Hossain told the Dhaka Tribune that they had already started building stabling yards, maintenance houses and parking lots under CP1.
Once implemented, the MRT system will run from Uttara to Motijheel and carry some 60,000 passengers per hour. The project is jointly financed by the Bangladesh government and Japan International Cooperation Agency.
The partial trial operation of the MRT is expected to start by the end of 2019, while the commercial operation of the full system is expected by the end of 2020.
Bilal9
ELITE MEMBER
- Joined
- Feb 4, 2014
- Messages
- 26,569
- Reaction score
- 9
- Country
- Location
The recently opened state-of-the art Liberation War museum is the new addition to the Dhaka cityscape.
Modern architecture, interactive presentation, well maintained,easy communication made this complex truly unique comparing to other museums.
This complex comprises several exhibition centers, an open space theater, a Seminar room, a Canteen and adequate parking spaces.
-Location: Beside Eye Hospital, Shyamoli (opposite Childrens Hospital)
-Entry fee: 20 Takas
-Closed on Sundays
Modern architecture, interactive presentation, well maintained,easy communication made this complex truly unique comparing to other museums.
This complex comprises several exhibition centers, an open space theater, a Seminar room, a Canteen and adequate parking spaces.
-Location: Beside Eye Hospital, Shyamoli (opposite Childrens Hospital)
-Entry fee: 20 Takas
-Closed on Sundays
Govt to invest $500m in tech parks
Muhammad Zahidul Islam
The government has set a target to develop infrastructure for the ICT sector by investing about $500 million in the next two years to build 28 hi-tech, software and IT parks across the country.
The funds will come from the World Bank, Asian Development Bank, Indian credit and the government's own sources, Zunaid Ahmed Palak, state minister for ICT division, told The Daily Star recently.
“Our aim is to earn $5 billion from this sector by 2021, and to reach the target, we need to develop the infrastructure,” said Palak.
Simultaneously, the government is developing human resources, establishing connectivity and improving related policies, the minister added.
“This will help us foster an ICT-related business environment and speed up the country's digitisation process.” The government's initial target is to earn $1 billion in software exports and outsourcing by 2018.
By 2021, the ICT sector will contribute more than 5 percent to the country's gross domestic product, according to the government's target.
The Bangladesh Hi-Tech Park Authority (BHTPA) has made progress in building the Sheikh Hasina Software Technology Park at Janata Tower in Dhaka at a cost of Tk 248 crore, which will be inaugurated in June.
Space has been allotted to 24 companies on the park premises with only Tk 10 as rent per square feet.
A total of 10,000 IT professionals can work at the park simultaneously, according to BHTPA.
In the last week of April, the government approved the establishment of 12 tech parks in different districts at a cost of Tk 1,796.40 crore, to move closer to a digital economy.
Of the amount, Tk 1,544 crore will come in the form of credit from India and the government will bear the rest of the amount.
The parks will be built in Khulna, Barisal, Rangpur, Natore, Chittagong, Comilla, Cox's Bazar, Mymensingh, Jamalpur, Gopalganj, Dhaka and Sylhet. The government is also halfway through completing the Bangabandhu Hi-Tech City in Gazipur, which will employ nearly 70,000 in the next 10 years.
The BHTPA has started land development for a 'Silicon City' in Rajshahi at an allocation of Tk 300 crore and targets to complete it by next year, said Palak. The infrastructure will lead to the exponential growth of this sector, he added.
Palak said the government is about to build a knowledge-based society by 2021 and at the same time, create jobs for 20 lakh youths in this sector.
http://www.thedailystar.net/business/govt-invest-500m-tech-parks-1401853
Muhammad Zahidul Islam
The government has set a target to develop infrastructure for the ICT sector by investing about $500 million in the next two years to build 28 hi-tech, software and IT parks across the country.
The funds will come from the World Bank, Asian Development Bank, Indian credit and the government's own sources, Zunaid Ahmed Palak, state minister for ICT division, told The Daily Star recently.
“Our aim is to earn $5 billion from this sector by 2021, and to reach the target, we need to develop the infrastructure,” said Palak.
Simultaneously, the government is developing human resources, establishing connectivity and improving related policies, the minister added.
“This will help us foster an ICT-related business environment and speed up the country's digitisation process.” The government's initial target is to earn $1 billion in software exports and outsourcing by 2018.
By 2021, the ICT sector will contribute more than 5 percent to the country's gross domestic product, according to the government's target.
The Bangladesh Hi-Tech Park Authority (BHTPA) has made progress in building the Sheikh Hasina Software Technology Park at Janata Tower in Dhaka at a cost of Tk 248 crore, which will be inaugurated in June.
Space has been allotted to 24 companies on the park premises with only Tk 10 as rent per square feet.
A total of 10,000 IT professionals can work at the park simultaneously, according to BHTPA.
In the last week of April, the government approved the establishment of 12 tech parks in different districts at a cost of Tk 1,796.40 crore, to move closer to a digital economy.
Of the amount, Tk 1,544 crore will come in the form of credit from India and the government will bear the rest of the amount.
The parks will be built in Khulna, Barisal, Rangpur, Natore, Chittagong, Comilla, Cox's Bazar, Mymensingh, Jamalpur, Gopalganj, Dhaka and Sylhet. The government is also halfway through completing the Bangabandhu Hi-Tech City in Gazipur, which will employ nearly 70,000 in the next 10 years.
The BHTPA has started land development for a 'Silicon City' in Rajshahi at an allocation of Tk 300 crore and targets to complete it by next year, said Palak. The infrastructure will lead to the exponential growth of this sector, he added.
Palak said the government is about to build a knowledge-based society by 2021 and at the same time, create jobs for 20 lakh youths in this sector.
http://www.thedailystar.net/business/govt-invest-500m-tech-parks-1401853
Arthur
FULL MEMBER
- Joined
- Dec 16, 2014
- Messages
- 1,980
- Reaction score
- 0
- Country
- Location
Good interview with Chairman of Runner Group.
শেষ পাতা, সাক্ষাৎকার
পলিসি সাপোর্ট ছাড়া শিল্প দাঁড়ায় না
০১:১৭:০০ মিনিট, মে ০৭, ২০১৭
পলিসি সাপোর্ট ছাড়া শিল্প দাঁড়ায় না
নেপালের বাজারে বাংলাদেশে তৈরি মোটরসাইকেল রফতানি শুরু করেছে রানার অটোমোবাইলস। প্রতিষ্ঠানটির চেয়ারম্যান হাফিজুর রহমান খানের দূরদর্শী উদ্যোগে মোটরবাইক শিল্পে আমদানি নির্ভরতা কমিয়ে বিশ্ববাজারে ছড়িয়ে যাওয়ার স্বপ্ন দেখছে বাংলাদেশ। রানারের বড় হওয়া, মোটরসাইকেল শিল্পের স্থানীয় বাজার ও গতিপ্রকৃতি এবং শিল্প বিকাশে করণীয়সহ বিভিন্ন ইস্যুতে বণিক বার্তার সঙ্গে কথা বলেছেন তিনি। সাক্ষাৎকার নিয়েছেন মাহফুজ উল্লাহ বাবু
উদ্যোক্তা স্পিরিটের কারণে দেশে আপনি বেশ প্রশংসিত। চাকরি ছেড়ে উদ্যোক্তা হওয়া এবং রানারকে রফতানি বাজারে নিয়ে যাওয়ার গল্পটা শেয়ার করবেন...
রাজশাহী বিশ্ববিদ্যালয়ে ব্যবস্থাপনা বিষয়ে পড়ার সময় আমি ব্যবসার প্রতি আকৃষ্ট হই। বাবা সরকারি কর্মকর্তা ছিলেন। তিনি চাইতেন আমিও চাকরি করি। পরিবারের ইচ্ছায় ঢাকায় এসে বেসরকারি খাতে চাকরি শুরু করি। লম্বা একটা সময় বেসরকারি কোম্পানিতে কাজ করেছি। সেখান থেকে আমি টেকনিক্যাল ও ব্যবসায়িক বিষয়ে অনেক কিছুই শিখেছি।
২০০০ সালে খুব অল্প পুঁজি নিয়ে রানারের যাত্রা। শুরুতে আমরা অনেক ভেবেচিন্তে চীনা কোম্পানি ডায়াংয়ের সঙ্গে ব্যবসা শুরু করলাম। আমরা ডায়াংয়ের মোটরসাইকেল সরাসরি আমদানি করে বিক্রি শুরু করলাম। পরে সংযোজন শুরু করি। কয়েক বছরের মধ্যে আমরা দেশের প্রায় সব প্রান্তেই ডিলার ও সার্ভিস নেটওয়ার্ক গড়ে তুলতে সক্ষম হই। সে সময় ডায়াংয়ের কয়েকটি মডেল শহর ও গ্রামে ভালো সাড়া পায়। একপর্যায়ে আমরা সংযোজন ছেড়ে ম্যানুফ্যাকচারিংয়ের দিকে নজর দিই। কারিগরি সহায়তার জন্য আমরা ডায়াংয়ের পাশাপাশি আরো কয়েকটি টু হুইলার কোম্পানির সঙ্গে চুক্তিবদ্ধ হই। প্রথমে ভারতীয় এলএমএল এবং সর্বশেষে যুক্তরাষ্ট্রের ইউনাইটেড মোটরস (ইউএম) আমাদের সঙ্গে যোগ দেয়।
২০১১ সালে ভালুকায় অত্যাধুনিক সুযোগ-সুবিধাসহ আমাদের ম্যানুফ্যাকচারিং প্লান্টের কাজ শুরু হয়। সবচেয়ে আনন্দের বিষয়, উৎপাদন শুরুর পাঁচ বছরের মাথায় আমরা বাংলাদেশ থেকে মোটরসাইকেল রফতানি শুরু করেছি। চলতি বছরের শুরুতে বাণিজ্যমন্ত্রী তোফায়েল আহমেদ ভালুকার প্ল্যান্ট থেকে আমাদের মোটরসাইকেল রফতানির কার্যক্রম উদ্বোধন করেন। নেপাল দিয়ে আন্তর্জাতিক বাজারে আমাদের যাত্রা হলো। আমরা অন্য দেশগুলোতেও বাংলাদেশের মোটরসাইকেল পৌঁছে দিতে চাই। এখন আফ্রিকার কয়েকটি দেশের আমদানিকারকদের সঙ্গে আমাদের আলোচনা চলছে।
দেশে টু হুইলার মার্কেটের সার্বিক অবস্থা ও রানারের অবস্থান সম্পর্কে জানাবেন...
আঞ্চলিক প্রেক্ষাপট বিবেচনা করলে আমরা দেখব, জনসংখ্যার অনুপাতে দেশে টু হুইলারের সংখ্যা এখনো অনেক কম। অবকাঠামো ও আর্থসামাজিক অবস্থার নিরিখে বলা যায়, এ বাজারে চাহিদা বহুগুণ বাড়ার সুযোগ রয়েছে।
বাজার পরিস্থিতি নিয়ে বলা যায়, ১০০ সিসির কম মোটরসাইকেলের বাজারে আমাদের একচেটিয়া দখল রয়েছে বললে ভুল হবে না। ১০০-১২৫ সিসির সেগমেন্টেও আমাদের অনেক বাইক রাস্তায় রয়েছে। ওপরের সেগমেন্টগুলোয় আমরা দেরিতে প্রবেশ করেছি। সেখানে আমাদের মার্কেট শেয়ার তুলনামূলক কম। তবে আমরা আত্মবিশ্বাসী, আমাদের আরঅ্যান্ডডি টিম সময়ের সঙ্গে সঙ্গে আরো বেশি দক্ষ হয়ে উঠবে। পাশাপাশি ১৫০ সিসি সেগমেন্টেও আমরা দ্রুত এগিয়ে যাব বলে বিশ্বাস রাখি।
আপনারা জানেন, গত বছর আমাদের সঙ্গে যোগ দিয়েছে মার্কিন ব্র্যান্ড ইউএম। এ অঞ্চলের জন্য বাংলাদেশ ও ভারতের কারখানায় ইউএম ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেল তৈরি হবে। চুক্তি অনুযায়ী, ১৫০ সিসি পর্যন্ত মোটরসাইকেলগুলো রানারের কারখানায় তৈরি হবে। এর ওপরের মোটরসাইকেলগুলোর ম্যানুফ্যাকচারিং হবে ভারতে। চুক্তিতে ইউএম আমাদের কারখানা থেকে রফতানির একটি ন্যূনতম সংখ্যার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। আর আমরা স্থানীয় বাজারে বিক্রির একটি ন্যূনতম টার্গেট নির্ধারণ করেছি। ইউএম বাইকগুলোর প্রতি দেশের তরুণদের আগ্রহ আমরা দেখেছি। আমাদের প্লান্টে উৎপাদন শুরু হলে বেশ সাশ্রয়ী দামে তাদের হাতে বাইকগুলো তুলে দেয়া সম্ভব হবে। স্পেয়ার পার্টস, সার্ভিস সবই থাকবে হাতের নাগালে।
গেল বাজেটে মোটরসাইকেল আমদানিতে শুল্ক কমিয়েছিল সরকার। আমরা দেখছি, ভারতীয় ব্র্যান্ডগুলো বাংলাদেশের বাজারে দাম কমিয়েছে। স্থানীয় ম্যানুফ্যাকচারার হিসেবে আপনারা বিষয়টি কীভাবে দেখছেন?
বাংলাদেশে মোটরসাইকেলের দাম সবচেয়ে বেশি— গণমাধ্যমে এমন প্রতিবেদন প্রকাশের পর সরকার দুইভাবে রেসপন্স করতে পারত। এক. দেশে উৎপাদন বাড়াতে পারত। দুই. আমদানি সহজ করতে পারত। আমরা দেখলাম, দ্বিতীয়টিকেই বেছে নেয়া হলো।
শুল্ক-কর কমলে প্রতিযোগিতার বাজারে আমদানিকারকরাও দাম কমাবেন, এমনটাই স্বাভাবিক। বিষয়টি মূল্য নির্ধারণে রানারকেও চাপে ফেলে দিয়েছিল। তার পরও আমরাই সবচেয়ে কম দামে মোটরসাইকেল দিতে পারি। শুরু থেকেই রানার বাংলাদেশে মোটরসাইকেলের দাম অনেক নামিয়ে আনার চেষ্টা করছে। এখন আমদানি নাকি উৎপাদন, কোনটি বাড়িয়ে দাম কমানো হবে, সে ব্যাপারে সরকারই সিদ্ধান্ত নেবে। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, সরকারের নীতিগত অবস্থানটি স্থিতিশীল হতে হবে। নয়তো যেকোনো ম্যানুফ্যাকচারিং ইন্ডাস্ট্রিতে বিনিয়োগ করে উদ্যোক্তাদের হতাশা বেড়ে যাওয়ার ঝুঁকি থাকবে। কারণ, এ খাতে উদ্যোক্তাদের বিনিয়োগ ও ঝুঁকি ট্রেডিং ব্যবসার চেয়ে অনেক বেশি থাকে। গেল বাজেটে আমদানিকৃত ব্র্যান্ডগুলোর জন্য সম্পূরক শুল্ক ৪৫ শতাংশ থেকে ২০ শতাংশে নামিয়ে আনা হয়। একই সময়ে ম্যানুফ্যাকচারারদের ওপর ১৫ শতাংশ ভ্যাটও আরোপ করা হয়। এর মাধ্যমে একদিকে স্থানীয় উৎপাদনে ইনসেনটিভ কমে গেল, অন্যদিকে আমদানিকে উত্সাহ দেয়া হলো।
অবশ্য একটি ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠান হিসেবে রানার বিষয়গুলো নিজের মতো করে হ্যান্ডেল করছে। এগুলোর প্রভাবে আমাদের বিক্রয় প্রবৃদ্ধি কিন্তু কমেনি।
গত বাজেটের পর নীতিনির্ধারণী পর্যায়ে যার সঙ্গেই আমার কথা বলার সুযোগ হয়েছে, তার কাছেই স্থানীয় উৎপাদনের গুরুত্ব তুলে ধরার চেষ্টা করেছি। আমার বিশ্বাস, তারা সেটি বুঝতেও পেরেছেন। সরকারের একাধিক মন্ত্রী স্থানীয় উৎপাদনে আরো বেশি উত্সাহ দেয়ার পক্ষে মত দিয়েছেন বলে জানতে পেরেছি।
আমরা যতটুকু জানি, ভারতীয় ব্র্যান্ডগুলোও বিভিন্ন ফরম্যাটে বাংলাদেশে স্থানীয় উৎপাদনের পরিকল্পনা করছে। তখন দেশের বাজারে তারাও একই নীতিগত সহায়তা পাবে। এতে কি রানার আরো প্রতিযোগিতার মুখে পড়বে না?
প্রতিযোগিতা নিঃসন্দেহে বাড়বে। বিষয়গুলো আমাদের বিবেচনায় আছে। আমার বিশ্বাস, দেশ-বিদেশের বাজার মিলিয়ে রানার অনেক দূর এগিয়ে যাবে। আমাদের পরিকল্পনা দীর্ঘমেয়াদি। এছাড়া আমি চাই দেশে মোটরসাইকেলের জন্য একটি শক্তিশালী কম্পোনেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিং ইন্ডাস্ট্রি গড়ে উঠুক; যেমনটা হয়েছে চীন ও ভারতে। ব্র্যান্ড মালিকরা মোটরসাইকেলের ডিজাইন ও টেকনোলজি নিয়ে গবেষণা করবে। আর ভেন্ডররা তাদের প্রয়োজনীয় কম্পোনেন্ট সরবরাহ করবে। অন্যান্য দেশে এমনটাই ঘটছে।
শুরু থেকেই আমরা স্থানীয় ভেন্ডর ডেভেলপ করার চেষ্টা করছি। খুব ভালো লাগে যখন দেখি আমাদের উদ্যোগেই দেশে চারটি ভেন্ডর কোম্পানি দাঁড়িয়ে গেছে। তারা আমাদের মোটরসাইকেলের প্লাস্টিক আইটেম, সিট, চেইন সরবরাহ করছে। আরো ব্র্যান্ড স্থানীয় বাজার থেকে কম্পোনেন্ট নিতে শুরু করলে কাঙ্ক্ষিত সাপোর্টিং ইন্ডাস্ট্রি দাঁড়িয়ে যাবে। এ ব্যাপারে একটি উদাহরণ দিতে পারি। আমাদের কারিগরি সহায়তায় ফরিদপুরে একটি প্রতিষ্ঠান সিট ম্যানুফ্যাকচারিং শুরু করে। পরবর্তীতে হিরোকে সঙ্গে পেয়ে তাদের দক্ষতা অনেক বেড়ে যায়। ক্রেতা বাড়লে ভেন্ডরের সংখ্যাও বাড়বে। পাশাপাশি বাড়বে বিনিয়োগ ও প্রতিযোগিতা। এর সুফল পাবে স্থানীয় মোটরসাইকেল শিল্প।
দেশী মোটরসাইকেল কিছুটা ইমেজ সংকটে ভুগছে কি? অনেকেই অভিযোগ করেন, কর সুবিধাই তাদের প্রধান হাতিয়ার, কারিগরি দক্ষতা নয়...
মানের প্রশ্নে দেশী ও বিদেশী পণ্যকে আলাদাভাবে দেখার দিন বোধহয় আমরা অনেক আগেই পেরিয়ে এসেছি। ক্রেতারাই একটি পণ্যের মান বিচার করবেন। রানার শুরু থেকেই মানের প্রশ্নে আপসহীন। দেড় দশকের বিক্রয় প্রবৃদ্ধিই এর প্রমাণ। গত বছর দেশে মোটরসাইকেলের বিক্রয় প্রবৃদ্ধি ছিল ২০ শতাংশের নিচে। অথচ আমাদের বিক্রি সেখানে প্রায় ৩০ শতাংশ বেড়েছে।
সাধারণত একটি মোটরসাইকেল থেকে ক্রেতা কী চান? তারা চান পারফরম্যান্স, দীর্ঘস্থায়িত্ব ও প্রতিযোগিতামূলক দাম। রানার ক্রেতাদের এ চাহিদা পূরণ করতে সক্ষম হয়েছে। রানারের মডেলগুলো রাস্তায় নিজেদের মান প্রমাণ করেছে।
রানার অটোমোবাইল শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্ত হওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করেছে...
বিনিয়োগকারীদের সহযোগিতা আমরা আগেও নিয়েছি। আপনারা জানেন, আন্তর্জাতিক বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠান ব্রামারস রানারের অংশীদার হয়েছে। এর মাধ্যমে আমরা যে শুধু অর্থ পেয়েছি, তা নয়। বিভিন্ন কমপ্লায়েন্স ও বেস্ট প্র্যাকটিসেও তাদের পর্ষদ রানারকে গাইড করছে। দীর্ঘমেয়াদে একটি প্রতিষ্ঠানের সাফল্যের জন্য এগুলো খুবই গুরুত্বপূর্ণ। স্থানীয় শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্তির মাধ্যমে আমরা রানারকে জনগণের কোম্পানি হিসেবে দাঁড় করিয়ে যেতে চাই।
উদ্যোক্তা হওয়ার স্বপ্ন দেখছেন দেশের অনেক তরুণ। তাদের জন্য আপনার কোনো বক্তব্য...
এক কথায় বললে, উদ্যোক্তা হতে গেলে ভবিষ্যত্ দেখতে হবে। এজন্য পরিসংখ্যানের চুলচেরা বিশ্লেষণই সবচেয়ে কার্যকর হাতিয়ার। উদ্যোক্তাদের নতুন নতুন আইডিয়া আনতে হবে, আর থাকতে হবে ঝুঁকি নেয়ার সাহস।
পরিশেষে বলব, নীতিনির্ধারকদের পক্ষ থেকেও উদ্যোক্তাদের জন্য সুচিন্তিত, স্পষ্ট ও দীর্ঘমেয়াদে অনুসরণযোগ্য দিকনির্দেশনা থাকতে হবে। এগিয়ে যাওয়া দেশগুলোয় আমরা এমনটাই দেখেছি। যথাসময়ে উৎপাদনসহায়ক নীতির সুফল দেখছে আমাদের ওষুধশিল্প। মনে রাখতে হবে, ব্যবসায়ীরা আসলে উপযুক্ত নীতি-পরিবেশ ছাড়া কোনো শিল্পে ঝুঁকি নিতে চান না। বিনিয়োগে উত্সাহ দিতে হলে তাদের ভরসা দিতে হবে যে, কোনো সময়ে তারা প্রতিকূল নীতির শিকার হবেন না। আমি যতটুকু জানি, পলিসি সাপোর্ট ছাড়া কোনো দেশেই শিল্প দাঁড়ায়নি।
http://bonikbarta.net/bangla/news/2017-05-07/116270/পলিসি-সাপোর্ট-ছাড়া--শিল্প-দাঁড়ায়-না/
----------------
@Bilal9 @Doyalbaba @Species @Philia & others
শেষ পাতা, সাক্ষাৎকার
পলিসি সাপোর্ট ছাড়া শিল্প দাঁড়ায় না
০১:১৭:০০ মিনিট, মে ০৭, ২০১৭
পলিসি সাপোর্ট ছাড়া শিল্প দাঁড়ায় না
নেপালের বাজারে বাংলাদেশে তৈরি মোটরসাইকেল রফতানি শুরু করেছে রানার অটোমোবাইলস। প্রতিষ্ঠানটির চেয়ারম্যান হাফিজুর রহমান খানের দূরদর্শী উদ্যোগে মোটরবাইক শিল্পে আমদানি নির্ভরতা কমিয়ে বিশ্ববাজারে ছড়িয়ে যাওয়ার স্বপ্ন দেখছে বাংলাদেশ। রানারের বড় হওয়া, মোটরসাইকেল শিল্পের স্থানীয় বাজার ও গতিপ্রকৃতি এবং শিল্প বিকাশে করণীয়সহ বিভিন্ন ইস্যুতে বণিক বার্তার সঙ্গে কথা বলেছেন তিনি। সাক্ষাৎকার নিয়েছেন মাহফুজ উল্লাহ বাবু
উদ্যোক্তা স্পিরিটের কারণে দেশে আপনি বেশ প্রশংসিত। চাকরি ছেড়ে উদ্যোক্তা হওয়া এবং রানারকে রফতানি বাজারে নিয়ে যাওয়ার গল্পটা শেয়ার করবেন...
রাজশাহী বিশ্ববিদ্যালয়ে ব্যবস্থাপনা বিষয়ে পড়ার সময় আমি ব্যবসার প্রতি আকৃষ্ট হই। বাবা সরকারি কর্মকর্তা ছিলেন। তিনি চাইতেন আমিও চাকরি করি। পরিবারের ইচ্ছায় ঢাকায় এসে বেসরকারি খাতে চাকরি শুরু করি। লম্বা একটা সময় বেসরকারি কোম্পানিতে কাজ করেছি। সেখান থেকে আমি টেকনিক্যাল ও ব্যবসায়িক বিষয়ে অনেক কিছুই শিখেছি।
২০০০ সালে খুব অল্প পুঁজি নিয়ে রানারের যাত্রা। শুরুতে আমরা অনেক ভেবেচিন্তে চীনা কোম্পানি ডায়াংয়ের সঙ্গে ব্যবসা শুরু করলাম। আমরা ডায়াংয়ের মোটরসাইকেল সরাসরি আমদানি করে বিক্রি শুরু করলাম। পরে সংযোজন শুরু করি। কয়েক বছরের মধ্যে আমরা দেশের প্রায় সব প্রান্তেই ডিলার ও সার্ভিস নেটওয়ার্ক গড়ে তুলতে সক্ষম হই। সে সময় ডায়াংয়ের কয়েকটি মডেল শহর ও গ্রামে ভালো সাড়া পায়। একপর্যায়ে আমরা সংযোজন ছেড়ে ম্যানুফ্যাকচারিংয়ের দিকে নজর দিই। কারিগরি সহায়তার জন্য আমরা ডায়াংয়ের পাশাপাশি আরো কয়েকটি টু হুইলার কোম্পানির সঙ্গে চুক্তিবদ্ধ হই। প্রথমে ভারতীয় এলএমএল এবং সর্বশেষে যুক্তরাষ্ট্রের ইউনাইটেড মোটরস (ইউএম) আমাদের সঙ্গে যোগ দেয়।
২০১১ সালে ভালুকায় অত্যাধুনিক সুযোগ-সুবিধাসহ আমাদের ম্যানুফ্যাকচারিং প্লান্টের কাজ শুরু হয়। সবচেয়ে আনন্দের বিষয়, উৎপাদন শুরুর পাঁচ বছরের মাথায় আমরা বাংলাদেশ থেকে মোটরসাইকেল রফতানি শুরু করেছি। চলতি বছরের শুরুতে বাণিজ্যমন্ত্রী তোফায়েল আহমেদ ভালুকার প্ল্যান্ট থেকে আমাদের মোটরসাইকেল রফতানির কার্যক্রম উদ্বোধন করেন। নেপাল দিয়ে আন্তর্জাতিক বাজারে আমাদের যাত্রা হলো। আমরা অন্য দেশগুলোতেও বাংলাদেশের মোটরসাইকেল পৌঁছে দিতে চাই। এখন আফ্রিকার কয়েকটি দেশের আমদানিকারকদের সঙ্গে আমাদের আলোচনা চলছে।
দেশে টু হুইলার মার্কেটের সার্বিক অবস্থা ও রানারের অবস্থান সম্পর্কে জানাবেন...
আঞ্চলিক প্রেক্ষাপট বিবেচনা করলে আমরা দেখব, জনসংখ্যার অনুপাতে দেশে টু হুইলারের সংখ্যা এখনো অনেক কম। অবকাঠামো ও আর্থসামাজিক অবস্থার নিরিখে বলা যায়, এ বাজারে চাহিদা বহুগুণ বাড়ার সুযোগ রয়েছে।
বাজার পরিস্থিতি নিয়ে বলা যায়, ১০০ সিসির কম মোটরসাইকেলের বাজারে আমাদের একচেটিয়া দখল রয়েছে বললে ভুল হবে না। ১০০-১২৫ সিসির সেগমেন্টেও আমাদের অনেক বাইক রাস্তায় রয়েছে। ওপরের সেগমেন্টগুলোয় আমরা দেরিতে প্রবেশ করেছি। সেখানে আমাদের মার্কেট শেয়ার তুলনামূলক কম। তবে আমরা আত্মবিশ্বাসী, আমাদের আরঅ্যান্ডডি টিম সময়ের সঙ্গে সঙ্গে আরো বেশি দক্ষ হয়ে উঠবে। পাশাপাশি ১৫০ সিসি সেগমেন্টেও আমরা দ্রুত এগিয়ে যাব বলে বিশ্বাস রাখি।
আপনারা জানেন, গত বছর আমাদের সঙ্গে যোগ দিয়েছে মার্কিন ব্র্যান্ড ইউএম। এ অঞ্চলের জন্য বাংলাদেশ ও ভারতের কারখানায় ইউএম ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেল তৈরি হবে। চুক্তি অনুযায়ী, ১৫০ সিসি পর্যন্ত মোটরসাইকেলগুলো রানারের কারখানায় তৈরি হবে। এর ওপরের মোটরসাইকেলগুলোর ম্যানুফ্যাকচারিং হবে ভারতে। চুক্তিতে ইউএম আমাদের কারখানা থেকে রফতানির একটি ন্যূনতম সংখ্যার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। আর আমরা স্থানীয় বাজারে বিক্রির একটি ন্যূনতম টার্গেট নির্ধারণ করেছি। ইউএম বাইকগুলোর প্রতি দেশের তরুণদের আগ্রহ আমরা দেখেছি। আমাদের প্লান্টে উৎপাদন শুরু হলে বেশ সাশ্রয়ী দামে তাদের হাতে বাইকগুলো তুলে দেয়া সম্ভব হবে। স্পেয়ার পার্টস, সার্ভিস সবই থাকবে হাতের নাগালে।
গেল বাজেটে মোটরসাইকেল আমদানিতে শুল্ক কমিয়েছিল সরকার। আমরা দেখছি, ভারতীয় ব্র্যান্ডগুলো বাংলাদেশের বাজারে দাম কমিয়েছে। স্থানীয় ম্যানুফ্যাকচারার হিসেবে আপনারা বিষয়টি কীভাবে দেখছেন?
বাংলাদেশে মোটরসাইকেলের দাম সবচেয়ে বেশি— গণমাধ্যমে এমন প্রতিবেদন প্রকাশের পর সরকার দুইভাবে রেসপন্স করতে পারত। এক. দেশে উৎপাদন বাড়াতে পারত। দুই. আমদানি সহজ করতে পারত। আমরা দেখলাম, দ্বিতীয়টিকেই বেছে নেয়া হলো।
শুল্ক-কর কমলে প্রতিযোগিতার বাজারে আমদানিকারকরাও দাম কমাবেন, এমনটাই স্বাভাবিক। বিষয়টি মূল্য নির্ধারণে রানারকেও চাপে ফেলে দিয়েছিল। তার পরও আমরাই সবচেয়ে কম দামে মোটরসাইকেল দিতে পারি। শুরু থেকেই রানার বাংলাদেশে মোটরসাইকেলের দাম অনেক নামিয়ে আনার চেষ্টা করছে। এখন আমদানি নাকি উৎপাদন, কোনটি বাড়িয়ে দাম কমানো হবে, সে ব্যাপারে সরকারই সিদ্ধান্ত নেবে। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, সরকারের নীতিগত অবস্থানটি স্থিতিশীল হতে হবে। নয়তো যেকোনো ম্যানুফ্যাকচারিং ইন্ডাস্ট্রিতে বিনিয়োগ করে উদ্যোক্তাদের হতাশা বেড়ে যাওয়ার ঝুঁকি থাকবে। কারণ, এ খাতে উদ্যোক্তাদের বিনিয়োগ ও ঝুঁকি ট্রেডিং ব্যবসার চেয়ে অনেক বেশি থাকে। গেল বাজেটে আমদানিকৃত ব্র্যান্ডগুলোর জন্য সম্পূরক শুল্ক ৪৫ শতাংশ থেকে ২০ শতাংশে নামিয়ে আনা হয়। একই সময়ে ম্যানুফ্যাকচারারদের ওপর ১৫ শতাংশ ভ্যাটও আরোপ করা হয়। এর মাধ্যমে একদিকে স্থানীয় উৎপাদনে ইনসেনটিভ কমে গেল, অন্যদিকে আমদানিকে উত্সাহ দেয়া হলো।
অবশ্য একটি ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠান হিসেবে রানার বিষয়গুলো নিজের মতো করে হ্যান্ডেল করছে। এগুলোর প্রভাবে আমাদের বিক্রয় প্রবৃদ্ধি কিন্তু কমেনি।
গত বাজেটের পর নীতিনির্ধারণী পর্যায়ে যার সঙ্গেই আমার কথা বলার সুযোগ হয়েছে, তার কাছেই স্থানীয় উৎপাদনের গুরুত্ব তুলে ধরার চেষ্টা করেছি। আমার বিশ্বাস, তারা সেটি বুঝতেও পেরেছেন। সরকারের একাধিক মন্ত্রী স্থানীয় উৎপাদনে আরো বেশি উত্সাহ দেয়ার পক্ষে মত দিয়েছেন বলে জানতে পেরেছি।
আমরা যতটুকু জানি, ভারতীয় ব্র্যান্ডগুলোও বিভিন্ন ফরম্যাটে বাংলাদেশে স্থানীয় উৎপাদনের পরিকল্পনা করছে। তখন দেশের বাজারে তারাও একই নীতিগত সহায়তা পাবে। এতে কি রানার আরো প্রতিযোগিতার মুখে পড়বে না?
প্রতিযোগিতা নিঃসন্দেহে বাড়বে। বিষয়গুলো আমাদের বিবেচনায় আছে। আমার বিশ্বাস, দেশ-বিদেশের বাজার মিলিয়ে রানার অনেক দূর এগিয়ে যাবে। আমাদের পরিকল্পনা দীর্ঘমেয়াদি। এছাড়া আমি চাই দেশে মোটরসাইকেলের জন্য একটি শক্তিশালী কম্পোনেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিং ইন্ডাস্ট্রি গড়ে উঠুক; যেমনটা হয়েছে চীন ও ভারতে। ব্র্যান্ড মালিকরা মোটরসাইকেলের ডিজাইন ও টেকনোলজি নিয়ে গবেষণা করবে। আর ভেন্ডররা তাদের প্রয়োজনীয় কম্পোনেন্ট সরবরাহ করবে। অন্যান্য দেশে এমনটাই ঘটছে।
শুরু থেকেই আমরা স্থানীয় ভেন্ডর ডেভেলপ করার চেষ্টা করছি। খুব ভালো লাগে যখন দেখি আমাদের উদ্যোগেই দেশে চারটি ভেন্ডর কোম্পানি দাঁড়িয়ে গেছে। তারা আমাদের মোটরসাইকেলের প্লাস্টিক আইটেম, সিট, চেইন সরবরাহ করছে। আরো ব্র্যান্ড স্থানীয় বাজার থেকে কম্পোনেন্ট নিতে শুরু করলে কাঙ্ক্ষিত সাপোর্টিং ইন্ডাস্ট্রি দাঁড়িয়ে যাবে। এ ব্যাপারে একটি উদাহরণ দিতে পারি। আমাদের কারিগরি সহায়তায় ফরিদপুরে একটি প্রতিষ্ঠান সিট ম্যানুফ্যাকচারিং শুরু করে। পরবর্তীতে হিরোকে সঙ্গে পেয়ে তাদের দক্ষতা অনেক বেড়ে যায়। ক্রেতা বাড়লে ভেন্ডরের সংখ্যাও বাড়বে। পাশাপাশি বাড়বে বিনিয়োগ ও প্রতিযোগিতা। এর সুফল পাবে স্থানীয় মোটরসাইকেল শিল্প।
দেশী মোটরসাইকেল কিছুটা ইমেজ সংকটে ভুগছে কি? অনেকেই অভিযোগ করেন, কর সুবিধাই তাদের প্রধান হাতিয়ার, কারিগরি দক্ষতা নয়...
মানের প্রশ্নে দেশী ও বিদেশী পণ্যকে আলাদাভাবে দেখার দিন বোধহয় আমরা অনেক আগেই পেরিয়ে এসেছি। ক্রেতারাই একটি পণ্যের মান বিচার করবেন। রানার শুরু থেকেই মানের প্রশ্নে আপসহীন। দেড় দশকের বিক্রয় প্রবৃদ্ধিই এর প্রমাণ। গত বছর দেশে মোটরসাইকেলের বিক্রয় প্রবৃদ্ধি ছিল ২০ শতাংশের নিচে। অথচ আমাদের বিক্রি সেখানে প্রায় ৩০ শতাংশ বেড়েছে।
সাধারণত একটি মোটরসাইকেল থেকে ক্রেতা কী চান? তারা চান পারফরম্যান্স, দীর্ঘস্থায়িত্ব ও প্রতিযোগিতামূলক দাম। রানার ক্রেতাদের এ চাহিদা পূরণ করতে সক্ষম হয়েছে। রানারের মডেলগুলো রাস্তায় নিজেদের মান প্রমাণ করেছে।
রানার অটোমোবাইল শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্ত হওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করেছে...
বিনিয়োগকারীদের সহযোগিতা আমরা আগেও নিয়েছি। আপনারা জানেন, আন্তর্জাতিক বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠান ব্রামারস রানারের অংশীদার হয়েছে। এর মাধ্যমে আমরা যে শুধু অর্থ পেয়েছি, তা নয়। বিভিন্ন কমপ্লায়েন্স ও বেস্ট প্র্যাকটিসেও তাদের পর্ষদ রানারকে গাইড করছে। দীর্ঘমেয়াদে একটি প্রতিষ্ঠানের সাফল্যের জন্য এগুলো খুবই গুরুত্বপূর্ণ। স্থানীয় শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্তির মাধ্যমে আমরা রানারকে জনগণের কোম্পানি হিসেবে দাঁড় করিয়ে যেতে চাই।
উদ্যোক্তা হওয়ার স্বপ্ন দেখছেন দেশের অনেক তরুণ। তাদের জন্য আপনার কোনো বক্তব্য...
এক কথায় বললে, উদ্যোক্তা হতে গেলে ভবিষ্যত্ দেখতে হবে। এজন্য পরিসংখ্যানের চুলচেরা বিশ্লেষণই সবচেয়ে কার্যকর হাতিয়ার। উদ্যোক্তাদের নতুন নতুন আইডিয়া আনতে হবে, আর থাকতে হবে ঝুঁকি নেয়ার সাহস।
পরিশেষে বলব, নীতিনির্ধারকদের পক্ষ থেকেও উদ্যোক্তাদের জন্য সুচিন্তিত, স্পষ্ট ও দীর্ঘমেয়াদে অনুসরণযোগ্য দিকনির্দেশনা থাকতে হবে। এগিয়ে যাওয়া দেশগুলোয় আমরা এমনটাই দেখেছি। যথাসময়ে উৎপাদনসহায়ক নীতির সুফল দেখছে আমাদের ওষুধশিল্প। মনে রাখতে হবে, ব্যবসায়ীরা আসলে উপযুক্ত নীতি-পরিবেশ ছাড়া কোনো শিল্পে ঝুঁকি নিতে চান না। বিনিয়োগে উত্সাহ দিতে হলে তাদের ভরসা দিতে হবে যে, কোনো সময়ে তারা প্রতিকূল নীতির শিকার হবেন না। আমি যতটুকু জানি, পলিসি সাপোর্ট ছাড়া কোনো দেশেই শিল্প দাঁড়ায়নি।
http://bonikbarta.net/bangla/news/2017-05-07/116270/পলিসি-সাপোর্ট-ছাড়া--শিল্প-দাঁড়ায়-না/
----------------
@Bilal9 @Doyalbaba @Species @Philia & others
Last edited:
Homo Sapiens
ELITE MEMBER
- Joined
- Feb 3, 2015
- Messages
- 9,641
- Reaction score
- -1
- Country
- Location
ADB vows to lend $2 billion to Bangladesh
Online Desk | Update: 13:51, May 07, 2017
0 Like
The Asian Development Bank (ADB) is planning to almost double its loan size to $1.8-$2 billion for Bangladesh this year as its economy is growing fast to be the East Asia’s ‘success model’, reports news agency UNB.
“...Bangladesh is really an ‘emerging economy’ if you see at its Forex reserves this year. We’re negotiating with the government for providing loans ranging from $1.8-$2 billion which is almost twice than the last year,” said director general of ADB’s South Asia Department Hun Kim here on Sunday, UNB said.
Hun Kim was responding to a volley of questions from a group of journalists on the last day of the 50th Annual Meeting of the Board of Governors of ADB held at the Pacifico Yokohama Conference Center. Deputy director General for ADB’s South Asia Department Diwesh N Sharan was also present there.
The DG said the ADB itself will provide $650 million for a single project on power transmission and distribution in Bangladesh alongside continuing its assistance for railway and road connectivity taking up the overall assistance to over a billion dollar.
“As far as we’re concerned, Bangladesh is doing right in terms of economic policy and implementation because we’re focusing more on manufacturing and export orientation,” Hun said.
Responding to a question from a Bangladeshi wire service journalist, Hun said his growth projection about Bangladesh is the longer run. “I wouldn’t say about any certain point. But, I think, Bangladesh should continue 7 per cent (GDP growth).”
About ADB’s this year’s commitment, he said, “Last year, the ADB’s assistance to Bangladesh amounted to $1.1 billion, and there is going to be a big jump this year with $1.8 billion.”
Turning to Bangladesh’s power and energy sector, Hun Kim said there is still a lot to work on operation-based generation capacity, transmission lines alongside boosting the road connectivity.
Hun, however, pinpointed that Bangladesh is rather weak in mobilising Foreign Direct Investment (FDI) as the FDI flow is very small to the country which accounts only less than one percent of its total GDP size.
He said Bangladesh alongside Sri Lanka has been the biggest beneficiary of capital increase over the years and the annual lending to Bangladesh used to be around $1 billion per year. “But, I believe, it can easily go up to $2 billion. So, this year, we’re almost approaching that level, based on the project readiness, we can make that commitment.”
Hun said they see three major initiatives in Bangladesh and one is transport logistics as Bangladesh is becoming a regional hub and the second one is energy security.
“And the last major initiative is to develop the manufacturing growth center. If these three things are combined and aligned, I think, Bangladesh can continue 7-8 per cent growth that the East Asia achieve. Bangladesh, I think, is close to the East and East Asia’s success model at this stage.”
Talking about the high-quality labour force potential in Bangladesh, he cited that upgrading skills of the manpower and the workforce could be the ultimate challenge before the country.
Asked about the status of the private sector lending by the ADB, he said the lending agency is negotiating a deal with the government in the transport sector to promote Public Private Partnership (PPP) since opportunities are there.
Bangladesh joined ADB in 1973. As of 31 December 2016, ADB’s cumulative lending to Bangladesh stood at $18.3 billion for 269 loans, $252.4 million for 422 technical assistance projects, and $787.10 million for 35 grants.
As of 31 March 2017, ADB’s projects under implementation for Bangladesh comprised 90 loans and grants amounting to $7.6 billion; and 32 technical assistance projects amounting at $28.58 million.
ADB focuses its support to Bangladesh in six sectors- energy; transport; water and other urban/municipal infrastructure and services; education; finance; and agriculture, natural resources, and rural development. In 2016, ADB approved 10 projects for Bangladesh, with loans totaling $1.1 billion and technical assistance of $7.85 million.
http://en.prothom-alo.com/economy/news/147399/ADB-vows-to-lend-2-billion-to-Bangladesh
Online Desk | Update: 13:51, May 07, 2017
0 Like
The Asian Development Bank (ADB) is planning to almost double its loan size to $1.8-$2 billion for Bangladesh this year as its economy is growing fast to be the East Asia’s ‘success model’, reports news agency UNB.
“...Bangladesh is really an ‘emerging economy’ if you see at its Forex reserves this year. We’re negotiating with the government for providing loans ranging from $1.8-$2 billion which is almost twice than the last year,” said director general of ADB’s South Asia Department Hun Kim here on Sunday, UNB said.
Hun Kim was responding to a volley of questions from a group of journalists on the last day of the 50th Annual Meeting of the Board of Governors of ADB held at the Pacifico Yokohama Conference Center. Deputy director General for ADB’s South Asia Department Diwesh N Sharan was also present there.
The DG said the ADB itself will provide $650 million for a single project on power transmission and distribution in Bangladesh alongside continuing its assistance for railway and road connectivity taking up the overall assistance to over a billion dollar.
“As far as we’re concerned, Bangladesh is doing right in terms of economic policy and implementation because we’re focusing more on manufacturing and export orientation,” Hun said.
Responding to a question from a Bangladeshi wire service journalist, Hun said his growth projection about Bangladesh is the longer run. “I wouldn’t say about any certain point. But, I think, Bangladesh should continue 7 per cent (GDP growth).”
About ADB’s this year’s commitment, he said, “Last year, the ADB’s assistance to Bangladesh amounted to $1.1 billion, and there is going to be a big jump this year with $1.8 billion.”
Turning to Bangladesh’s power and energy sector, Hun Kim said there is still a lot to work on operation-based generation capacity, transmission lines alongside boosting the road connectivity.
Hun, however, pinpointed that Bangladesh is rather weak in mobilising Foreign Direct Investment (FDI) as the FDI flow is very small to the country which accounts only less than one percent of its total GDP size.
He said Bangladesh alongside Sri Lanka has been the biggest beneficiary of capital increase over the years and the annual lending to Bangladesh used to be around $1 billion per year. “But, I believe, it can easily go up to $2 billion. So, this year, we’re almost approaching that level, based on the project readiness, we can make that commitment.”
Hun said they see three major initiatives in Bangladesh and one is transport logistics as Bangladesh is becoming a regional hub and the second one is energy security.
“And the last major initiative is to develop the manufacturing growth center. If these three things are combined and aligned, I think, Bangladesh can continue 7-8 per cent growth that the East Asia achieve. Bangladesh, I think, is close to the East and East Asia’s success model at this stage.”
Talking about the high-quality labour force potential in Bangladesh, he cited that upgrading skills of the manpower and the workforce could be the ultimate challenge before the country.
Asked about the status of the private sector lending by the ADB, he said the lending agency is negotiating a deal with the government in the transport sector to promote Public Private Partnership (PPP) since opportunities are there.
Bangladesh joined ADB in 1973. As of 31 December 2016, ADB’s cumulative lending to Bangladesh stood at $18.3 billion for 269 loans, $252.4 million for 422 technical assistance projects, and $787.10 million for 35 grants.
As of 31 March 2017, ADB’s projects under implementation for Bangladesh comprised 90 loans and grants amounting to $7.6 billion; and 32 technical assistance projects amounting at $28.58 million.
ADB focuses its support to Bangladesh in six sectors- energy; transport; water and other urban/municipal infrastructure and services; education; finance; and agriculture, natural resources, and rural development. In 2016, ADB approved 10 projects for Bangladesh, with loans totaling $1.1 billion and technical assistance of $7.85 million.
http://en.prothom-alo.com/economy/news/147399/ADB-vows-to-lend-2-billion-to-Bangladesh
Export earning growth plunges to 3.92pc in July-April -
Country’s export earnings growth in the July-April period of the current fiscal year 2016-17 slumped to 3.92 per cent, as against 9.92 per cent growth in the same period of FY 2015-16, according to the Export Promotion Bureau’s provisional data.
The export earnings increased to $28.72 billion in 10 months of this fiscal year compared with that of $27.63 billion in the same period of last fiscal year, the data showed. In July-April of FY15, the earnings totalled at $25.30 billion.
Experts and exporters said sluggish global market and appreciation of the local currency taka against the dollar caused the slow growth in export earnings.
In April this year, the export earnings grew by 3.49 per cent to $2.77 billion from $2.68 billion in the same month of last year, the data showed.
The export earnings growth in April, 2017 also dropped significantly as the growth was 11.82 per cent in the same month of last year.
The EPB data showed that earnings from readymade garment exports in the July-April period of FY17 grew by 2.21 per cent to $23.13 billion from $22.63 billion in the same period of FY16.
The growth in earnings from RMG product exports was 10 .07 per cent in the July-April period of FY16.
‘Country’s export earnings achieved anticipated growth in last 10 months as export sectors have faced many difficulties in the period,’ Abdus Salam Murshedy, president of the Exporters Association of Bangladesh, told New Age.
He said that Bangladesh was losing its price competitiveness at the global market due to depreciation of the dollar and high cost of remediation and relocation of factories.
Nazneen Ahmed, senior research fellow of the Bangladesh Institute of Development Studies, said that a fall in prices of RMG products on the global market and appreciation of the taka against the dollar for a long period affected export earnings.
She said that relocation of factories was also a reason for the slow export growth as a good number of factories shifted their facilities to new buildings on safety grounds and so production at the units was hampered.
Nazneen hoped that the export earnings would rebound in the coming days as entrepreneurs were coming with new investment for setting up world-class green factories in the RMG sector.
Shahidullah Azim, former vice-president of the Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association, said that country’s RMG sector was losing its competitiveness at the global market due to appreciation of the taka against the dollar.
He said that there were also some policy-related problems as the government changed duty structure every year that confused entrepreneurs about making new investment.
After the export earnings target for FY17 was set, many changes took place on the global market and the export earnings target ($37 billion) would not be achieved in this financial year, he said.
- See more at: http://www.newagebd.net/article/151...s-to-392pc-in-july-april#sthash.HcwPgMG6.dpuf
Country’s export earnings growth in the July-April period of the current fiscal year 2016-17 slumped to 3.92 per cent, as against 9.92 per cent growth in the same period of FY 2015-16, according to the Export Promotion Bureau’s provisional data.
The export earnings increased to $28.72 billion in 10 months of this fiscal year compared with that of $27.63 billion in the same period of last fiscal year, the data showed. In July-April of FY15, the earnings totalled at $25.30 billion.
Experts and exporters said sluggish global market and appreciation of the local currency taka against the dollar caused the slow growth in export earnings.
In April this year, the export earnings grew by 3.49 per cent to $2.77 billion from $2.68 billion in the same month of last year, the data showed.
The export earnings growth in April, 2017 also dropped significantly as the growth was 11.82 per cent in the same month of last year.
The EPB data showed that earnings from readymade garment exports in the July-April period of FY17 grew by 2.21 per cent to $23.13 billion from $22.63 billion in the same period of FY16.
The growth in earnings from RMG product exports was 10 .07 per cent in the July-April period of FY16.
‘Country’s export earnings achieved anticipated growth in last 10 months as export sectors have faced many difficulties in the period,’ Abdus Salam Murshedy, president of the Exporters Association of Bangladesh, told New Age.
He said that Bangladesh was losing its price competitiveness at the global market due to depreciation of the dollar and high cost of remediation and relocation of factories.
Nazneen Ahmed, senior research fellow of the Bangladesh Institute of Development Studies, said that a fall in prices of RMG products on the global market and appreciation of the taka against the dollar for a long period affected export earnings.
She said that relocation of factories was also a reason for the slow export growth as a good number of factories shifted their facilities to new buildings on safety grounds and so production at the units was hampered.
Nazneen hoped that the export earnings would rebound in the coming days as entrepreneurs were coming with new investment for setting up world-class green factories in the RMG sector.
Shahidullah Azim, former vice-president of the Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association, said that country’s RMG sector was losing its competitiveness at the global market due to appreciation of the taka against the dollar.
He said that there were also some policy-related problems as the government changed duty structure every year that confused entrepreneurs about making new investment.
After the export earnings target for FY17 was set, many changes took place on the global market and the export earnings target ($37 billion) would not be achieved in this financial year, he said.
- See more at: http://www.newagebd.net/article/151...s-to-392pc-in-july-april#sthash.HcwPgMG6.dpuf
08 May 2017, 00:33:41
ADB development assistance for BD may double to $2.0b
Bank’s DG wants the country to improve project implementation capacity
Asjadul Kibria, from Yokohama
The Asian Development Bank hinted at doubling its assistance for Bangladesh economy as it grows rapidly and demands higher investment to maintain the momentum.
To support the advances, which an ADB functionary likened to the East-Asia model, the Bank is likely to enhance its financing to Bangladesh in the current year to around US$2 billion.
Hun Kim, director-general at the South Asia department of the Asian Development Bank, made the observations on Sunday morning at a media briefing arranged on the sidelines of the 50th Annual Meeting of the Board of Governors of the ADB in this Japanese port city.
This is for the fifth time Japan hosted the annual meeting of the Asian development-financing bank that concluded Sunday. The theme of the meeting was 'Building Together the Prosperity of Asia'.
"Bangladesh is an emerging economy and the country needs more investment to go ahead," Mr Kim said, adding: "Our lending to Bangladesh is now $1.0 billion but it can easily go up to $2.0 billion."
Last year, the ADB approved 10 projects for Bangladesh, with loans totalling $1.1 billion and technical assistance worth $7.85 million.
He was of the view that the country is doing right in policy formulation and development-project implementation.
Bangladesh is now totally a different country from the past as its economy is growing fast, he said.
Mr Kim, however, noted that Bangladesh has to improve upon its project-implementation capacity to sustain 7.0 per cent growth and reach 8 per cent in the long run.
Bangladesh's Gross Domestic Product (GDP) growth stood at 7.11 per cent, by official count, in the last fiscal year while the target for this year is 7.20 per cent. ADB annual outlook, however, projects 6.9 per cent growth for the current year.
The top official of ADB's South Asia Department said they see three major dos for Bangladesh: transport logistics as Bangladesh is becoming a regional hub in the sense, energy security, and developing manufacturing-growth centre.
He finds a similitude of the country's current economic advances with the East-Asia development model, save one major factor lacking in it.
"The only difference is that East Asia has supply of huge skilled workers where Bangladesh is lacking," he said.
In this context, he said the ADB is working with Bangladesh for training and improving the skills and qualities of the labourers and workers.
Mr Kim also said the foreign investment in Bangladesh is very low--only around 1.0 per cent of the GDP.
The net inflow of FDI last year stood at $2.33 billion, according to the latest estimate done by Bangladesh Bank.
In reply to another question, Mr Kim said Bangladesh and Sri Lanka are the two biggest beneficiaries of ADB's capital expansion.
Asked about the status of the private-sector lending by ADB, he said the lending agency is negotiating a deal with the government in the transport sector to promote Public-Private Partnership (PPP) since opportunities are there.
Diwesh N Sharan, deputy director-general of the same department of ADB, said currently the bank is focusing three broader areas in Bangladesh as well as in South Asia. These are: transport, energy, and economic corridor.
Bangladesh joined the ADB in 1973. As of 31 December 2016, ADB's cumulative lending to Bangladesh had stood at $18.3 billion for 269 loans, $252.4 million for 422 technical-assistance projects, and $787.10 million for 35 grants.
As of 31 March 2017, ADB-aided projects under implementation for Bangladesh comprised 90 loans and grants amounting to $7.6 billion; and 32 technical-assistance projects involving $28.58 million.
ADB development assistance for BD may double to $2.0b
Bank’s DG wants the country to improve project implementation capacity
Asjadul Kibria, from Yokohama
The Asian Development Bank hinted at doubling its assistance for Bangladesh economy as it grows rapidly and demands higher investment to maintain the momentum.
To support the advances, which an ADB functionary likened to the East-Asia model, the Bank is likely to enhance its financing to Bangladesh in the current year to around US$2 billion.
Hun Kim, director-general at the South Asia department of the Asian Development Bank, made the observations on Sunday morning at a media briefing arranged on the sidelines of the 50th Annual Meeting of the Board of Governors of the ADB in this Japanese port city.
This is for the fifth time Japan hosted the annual meeting of the Asian development-financing bank that concluded Sunday. The theme of the meeting was 'Building Together the Prosperity of Asia'.
"Bangladesh is an emerging economy and the country needs more investment to go ahead," Mr Kim said, adding: "Our lending to Bangladesh is now $1.0 billion but it can easily go up to $2.0 billion."
Last year, the ADB approved 10 projects for Bangladesh, with loans totalling $1.1 billion and technical assistance worth $7.85 million.
He was of the view that the country is doing right in policy formulation and development-project implementation.
Bangladesh is now totally a different country from the past as its economy is growing fast, he said.
Mr Kim, however, noted that Bangladesh has to improve upon its project-implementation capacity to sustain 7.0 per cent growth and reach 8 per cent in the long run.
Bangladesh's Gross Domestic Product (GDP) growth stood at 7.11 per cent, by official count, in the last fiscal year while the target for this year is 7.20 per cent. ADB annual outlook, however, projects 6.9 per cent growth for the current year.
The top official of ADB's South Asia Department said they see three major dos for Bangladesh: transport logistics as Bangladesh is becoming a regional hub in the sense, energy security, and developing manufacturing-growth centre.
He finds a similitude of the country's current economic advances with the East-Asia development model, save one major factor lacking in it.
"The only difference is that East Asia has supply of huge skilled workers where Bangladesh is lacking," he said.
In this context, he said the ADB is working with Bangladesh for training and improving the skills and qualities of the labourers and workers.
Mr Kim also said the foreign investment in Bangladesh is very low--only around 1.0 per cent of the GDP.
The net inflow of FDI last year stood at $2.33 billion, according to the latest estimate done by Bangladesh Bank.
In reply to another question, Mr Kim said Bangladesh and Sri Lanka are the two biggest beneficiaries of ADB's capital expansion.
Asked about the status of the private-sector lending by ADB, he said the lending agency is negotiating a deal with the government in the transport sector to promote Public-Private Partnership (PPP) since opportunities are there.
Diwesh N Sharan, deputy director-general of the same department of ADB, said currently the bank is focusing three broader areas in Bangladesh as well as in South Asia. These are: transport, energy, and economic corridor.
Bangladesh joined the ADB in 1973. As of 31 December 2016, ADB's cumulative lending to Bangladesh had stood at $18.3 billion for 269 loans, $252.4 million for 422 technical-assistance projects, and $787.10 million for 35 grants.
As of 31 March 2017, ADB-aided projects under implementation for Bangladesh comprised 90 loans and grants amounting to $7.6 billion; and 32 technical-assistance projects involving $28.58 million.
There is a term called capacity to absorb loan. "Bangladesh" does not have capacity. So it does not matter ADB or anyone else double or triple the loan amount. In fact this fiscal year, nearly half of development project could not use the fund allocated. But mindless will just seeing the money from anywhere without realizing what good it will be.
Ryuzaki
SENIOR MEMBER
- Joined
- Feb 1, 2015
- Messages
- 3,158
- Reaction score
- -12
- Country
- Location
New Delhi, April 27 (IANS) Two-wheeler major Hero MotoCorp on Thursday said that it will open its second global manufacturing facility in Bangladesh.
The company’s Chairman, Managing Director and Chief Executive Officer Pawan Munjal said the second global manufacturing facility in Bangladesh will open later this year. He was speaking at an award ceremony here.
The two-wheeler giant was adjudged the ‘Indian MNC of the year’ by All India Management Association (AIMA).
Receiving the award, Munjal said: “Brand Hero has expanded to 35 countries spread across Asia, Africa and Central and South America in a very short span of time since charting its solo journey in 2011.”
“We added Argentina, the second largest two-wheeler market in Latin America, to our international footprint in January this year, where we also unveiled the new Glamour motorcycle in our first global product launch.”
Hero MotoCorp sold more than 6.6 million two-wheelers in 2016-17, and is the only Indian two-wheeler company to have a manufacturing facility in Latin America.
Hero’s manufacturing plant is situated at Vila Ricca in Colombia.
http://www.india.com/news/agencies/...second-global-facility-in-bangladesh-2077291/
The company’s Chairman, Managing Director and Chief Executive Officer Pawan Munjal said the second global manufacturing facility in Bangladesh will open later this year. He was speaking at an award ceremony here.
The two-wheeler giant was adjudged the ‘Indian MNC of the year’ by All India Management Association (AIMA).
Receiving the award, Munjal said: “Brand Hero has expanded to 35 countries spread across Asia, Africa and Central and South America in a very short span of time since charting its solo journey in 2011.”
“We added Argentina, the second largest two-wheeler market in Latin America, to our international footprint in January this year, where we also unveiled the new Glamour motorcycle in our first global product launch.”
Hero MotoCorp sold more than 6.6 million two-wheelers in 2016-17, and is the only Indian two-wheeler company to have a manufacturing facility in Latin America.
Hero’s manufacturing plant is situated at Vila Ricca in Colombia.
http://www.india.com/news/agencies/...second-global-facility-in-bangladesh-2077291/
Similar threads
