Turkish Engine Programs

[Kamil_baku]

This drone cant carry anything close to what an armed UAV is supposed to carry.


An electric motor is more than capable to mess with petrol engines given there is a big enough energy source, just watch a Tesla burying petrol engined cars on drag race.

This Tesla has the same car as the one its racing on its trailer, watch the result yourself.

What you read is the energy density, to power a UAV as Anka with the same payload you would need a quite big battery pack which i doubt that the UAV could even take off at all with the batteries of today.

Bro, the reason that Tesla is fast is because its way lighter than normal cars. those v6-v8 engine weight a lot, plus you have to keep 52-48 balance in the car. Basically, you have to make trunk part as heavy as motor side.
However, in tesla, as you basically put batteries under the car, its way easier to do it..

The problem with electric powered vehicles, you have to wait to charge them. In military operations, its like a sitting duck. Imagine Anka flied and then have to wait 10 hours to recharge instead of just putting some fuel in it.

However, i strongly believe that they will find the solution for it. One of them is Turkey used in its electric car. or soon probably there would be fast charged batteries...

I did not lie. I never claimed that Zephyr is similar to Anka. India got a much cheaper version of zephyr - aerostat or air balloon tethered with wires to ground station. So, zephyr is not a drone I recommend. Aerostat is better. So, let us leave this zephyr topic.

thanks for being respectful. no problem.
Turkey now wants to use two these engines in a single UAV(ANKA 2) which will be able to lift a lot of weapons and stay higher.
30000 feet and 40000 feet are very different levels, as i mentioned before, most of medium range ground to air missiles can go up to 30000 feet. But, You need to fire S-400 type of missiles to shoot it down which is not cheap.
Or, you need to have jet in the air, but as those Anka use piston engine and has very low heat signature, it wouldnt be easy to find it.

 

[CAN_TR]

Bro, the reason that Tesla is fast is because its way lighter than normal cars. those v6-v8 engine weight a lot, plus you have to keep 52-48 balance in the car. Basically, you have to make trunk part as heavy as motor side.

Electro Cars are heavier than "normal" cars...
Why Electro engines accelerate faster? because torque! elec-engines can use the full torque from the first second on a normal engine can't.

 

[xenon54 out]

Bro, the reason that Tesla is fast is because its way lighter than normal cars. those v6-v8 engine weight a lot, plus you have to keep 52-48 balance in the car. Basically, you have to make trunk part as heavy as motor side.
However, in tesla, as you basically put batteries under the car, its way easier to do it..

Its actually the torque of electric motors making Tesla a crazy car.

 

[LegionnairE]

@Kamil_baku tesla model S is heavier than most compact sedans pal. Tesla isn't fast due to light weight. It's heavy but the weight is balanced very well, the batteries are in the bottom of the car, giving it superior weight balance and "hugging the road" for the lack of a better term.

Its actually the torque of electric motors making Tesla a crazy car.

Also this.

Also, military doesn't have to worry about charging batteries, they would just replace them.
You would be carrying fresh charged batteries to the front instead of fuel. You would install charging stations behind the lines to cut your supply lines shorter.

One big advantage would be that if the enemy overruns your position and capture your batteries, it would be useless to them because it wouldn't fit their equipment. Or vice versa if they capture your vehicle they can't get very far with it.

 

[mete]

I think we will see electric vehicles at the battlefield soon but still we have some serious problems.

Storing electricity is a very big problem. At the moment the most cost effective and high energy/weight ratio in heavy duty bateries is LiPO batteries. LiION is still very expensive and internal dendrite problem is still a very big problem.

Both of them are not good for battlefield. More research is needed. Both solutions are sensitive to tearing, acoustic shock damage and heat. When they start to burn believe me you will want to be hit by a heat ammunition.

Instead of those you can use ceramic capacitors as they have really high reliability, low risk of cathing fire(actually no risk), hardiness but they have low energy/weight and energy/volume ratios. So; this is not feasable.

Many civillian and military research is going on around the world on this topic. Believe me; for new batteries the work needed is extreme. Literally all the world is focused on this matter right now; including our universities and military. Right now electrical vehicles for battlefield are not feasable because of that battery problem, emp vulnurability, logistics etc but I believe so in 10-15 years things will start to change.

 

[Vijyes Yechury]

Replacement of battery is much more difficult and time consuming than refueling. Also, the battery will have lower mileage than similar quantity of diesel. Also, the battery for different vehicles will be different size (IFV/Jeep/Car). This will mean that the battery for each must be kept separately which will consume lot of space. India felt the pain of having Maruti Gypsy running on petrol compared to other vehicles running on diesel, for example. So, keeping replacement battery hundreds of vehicles of different size is a nightmare.

Also, where will army get so much electricity during war? In war, there is good chance of power plants being hit hard. In addition, the liquid fuel can be pumped whereas the battery replacement has to be manually made. The battery also has to be externally fitted to be easily replaced which means the batteries won't have armour protection which will increase risk several folds. One single bullet may be enough to take out the vehicle.

@Kamil_baku tesla model S is heavier than most compact sedans pal. Tesla isn't fast due to light weight. It's heavy but the weight is balanced very well, the batteries are in the bottom of the car, giving it superior weight balance and "hugging the road" for the lack of a better term.

Also this.

Also, military doesn't have to worry about charging batteries, they would just replace them.
You would be carrying fresh charged batteries to the front instead of fuel. You would install charging stations behind the lines to cut your supply lines shorter.

One big advantage would be that if the enemy overruns your position and capture your batteries, it would be useless to them because it wouldn't fit their equipment. Or vice versa if they capture your vehicle they can't get very far with it.

 

[Silahtar]

Zorlu Holding and Chinese GSR Capital will invest $ 4.5 billion in batteries.

Zorlu Holding ve GSR Capital arasında 4,5 milyar dolarlık dev anlaşma

Zorlu Holding, GSR Capital ile geleceğin petrolü olarak tanımlanan pil teknolojisi konusunda Türkiye'yi küresel pazarlarda öne çıkaracak stratejik bir ön anlaşmaya imza attı.

Fotoğraf: AA/Orhan Akkanat
İSTANBUL

Zorlu Holding, Çinli yatırım ve özel sermaye şirketi GSR Capital ile 4,5 milyar dolarlık yatırımı içeren ve iki alanı kapsayan ortaklık için ön anlaşma imzaladı.

Zorlu Holding'in GSR Capital ile imzaladığı ortaklık anlaşması İstanbul'da düzenlenen basın toplantısıyla duyuruldu. Toplantıya Zorlu Holding Üst Yöneticisi (CEO) Ömer Yüngül ve GSR Capital Eş Başkanı Jianghua Su'nun yanı sıra NEVS Yönetim Kurulu Başkanı Kai Johan Jiang, NEVS CEO'su Stefan Tilk, NEVS Hissedar Temsilcisi Chao Ma, Zorlu Holding yönetim kurulu üyelerinden Olgun Zorlu, Selen Zorlu, Şule Zorlu ve Emre Zorlu ile Vestel Şirketler Grubu Başkanı Turan Erdoğan katıldı.

Bu anlaşma ile GSR Capital, Zorlu Grubu şirketlerinden Vestel ile elektrikli otomobiller ve enerji depolama pillerine yönelik 25 bin megavatlık potansiyel kapasiteye sahip olması hedeflenen bir mega batarya fabrikasını yüzde 50 ortaklıkla kuracak.

GSR Capital, ayrıca, Zorlu Holding'in bir parçası olarak Türkiye'nin nikel potansiyelini ekonomiye kazandırmak üzere arama, işletme, ihracat, Ar-Ge ve yatırım faaliyetlerinde bulunan Meta Nikel Kobalt Madencilik Sanayi ve Ticaret AŞ'ye yüzde 50 ortak olacak.

Yapılan bu ortaklık anlaşması çerçevesinde gerçekleştirilecek yatırımlarla uzun vadede Türkiye ekonomisine 6 milyar dolar tutarında yüksek katma değerli ihracat geliri ve 4 bin kişiye de istihdam sağlanacak.

"6 milyar dolarlık ihracat geliri ve 4 bin kişiye istihdam sağlanacak"
Toplantıda konuşan Zorlu Holding Üst Yöneticisi (CEO) Ömer Yüngül, GSR Capital ile yapılan iki farklı ortaklık çerçevesinde, 2023 yılına kadar toplam 4,5 milyar dolarlık yatırım yapılacağını belirterek, "Bu sanayide dönüşüm projesidir. Yapılan bu ortaklık anlaşması çerçevesinde gerçekleştirilecek yatırımlarla uzun vadede Türkiye ekonomisine 6 milyar dolar tutarında yüksek katma değerli ihracat geliri ve 4 bin kişiye de istihdam sağlanacak." dedi.

Yatırımı 2018'de başlayacak ve 2023'te tamamlanarak devreye alınacak, 25 bin megavat kapasiteli batarya fabrikasıyla 500 bin adet elektrikli araca batarya sağlayacakları bilgisini veren Yüngül, şunları kaydetti:

"Bazı ürünler vardır bunlar hep bir çağın başlangıcı oluyor. Mesela akıllı telefonlar, internet... Bugün anlatacaklarımız da yeni çağın ilk adımları olacak. Bunda bulunduğumuz, böyle bir yolculuğa çıktığımız için çok gururlu ve heyecanlıyız. GSR Capital ile çok geniş kapsamlı bir anlaşma yapıyoruz. Öncelikle GSR Capital, Grubumuzun girişimci ruhu ve sanayici kimliği ile kurduğu Avrupa ve Türkiye'nin ilk nikel-kobalt işletme tesisi Meta Nikel'e yüzde 50 oranında ortak olacak. Bu ortaklıkla birlikte mevcutta 10 bin ton olan kapasitemizi yapacağımız yatırımlarla 4 kat arttırarak 40 bin tona çıkarmayı planlıyoruz. Şu anda Gördes'te konsantre nikel üretiyoruz. Ortaklık kapsamında Gördes'te yapacağımız sülfat yatırımı ile pillerde kullanılan nikel sülfat ve kobalt sülfat üretimi de yapmaya başlayacağız. Ayrıca Gördes'te, halihazırda ithal ettiğimiz, nikel üretim proseslerinde kullanılan sülfürik asidi de kendi bünyemizde üretmek için yeni bir tesis yatırımız olacak. Diğer taraftan yine Eskişehir'deki sahamızda, 20 bin tonluk nikel sülfat ve kobalt sülfat tesisi kuracağız. Böylece Meta Nikel şirketimizin kapasitesi 4 katına çıkarken, ürettiğimiz nikelin katma değeri daha da artacak. Bu dünyada sayılı bir kapasite olacak. Avrupa'da ve Türkiye'de tek olacak."

"Türkiye çok başarılı bir sanayi zincirine sahip"
GSR Capital Eş-başkanı Jianghua Su da GSR Capital olarak, yıllardır yeni enerji teknolojilerinin endüstriyel çapta üretimine odaklandıklarını belirterek, "Türkiye'nin gücüne, dinamizmine ve potansiyeline inanıyoruz. Türkiye'nin en yenilikçi gruplarından biri olan Zorlu Holding ile yaptığımız bu ortaklık, bizi geleceğe taşıyacak olan Avrupa'da iş geliştirme çalışmalarımızın en önemli parçalarından biri olacak." dedi

Zorlu Holding ile nikel, kobalt ve batarya üretimi için yaptıkları iş birliğinin kazan-kazan prensibine dayalı dikey bir entegrasyonu olanaklı kılacağını vurgulayan Jianghua, şu bilgileri verdi:

"Sadece Türkiye'nin değil dünyanın kendi alanında ilk 10 tesisi içerisinde yer alan Meta Nikel gibi muazzam bir tesisi hayata geçiren Zorlu Holding'in vizyonu, girişimci ruhu ve cesaretini takdir etmemek mümkün değil. Şimdi hep birlikte el ele vererek yapacağımız yatırımlarla buradan dünyanın birçok ülkesine yüksek katma değerli ürünler ihraç edeceğiz. Elektrikli otomobillerle birlikte enerjinin depolaması ile ilgili her alana yenilikçi ürünler sunmak için güç birliği yapacağız. Bu vizyonunun bir parçası olarak hayata geçireceğimiz pil üretim tesisi ile geleceğin global inovasyon ekonomisinin en güçlü oyuncularından biri olmak için hep birlikte çalışacağız. Bu ortaklığın GSR Capital, Zorlu Grubu ve Türkiye için yepyeni başarıların ilk adımı olmasını diliyorum."

Jianghua, Zorlu Holding ile yaklaşık 1 yıldır iş birliği için görüştüklerini dile getirerek, görüşmelerin sonunda Türkiye'de dünyanın en büyük pil, Ar-Ge ve üretim merkezi üretim merkezini oluşturmak konusunda anlaştıklarını ifade etti.

"Batarya üretimine yerli otomobil için başlanmıyor"
Toplantı esnasında basın mensuplarının sorularını yanıtlayan Zorlu Holding CEO'su Yüngül, 3 senedir geleceğin teknolojisi bataryayı Türkiye'de üretmek için çalıştıklarını ve bu çalışmaya yerli otomobil ya da sadece otomobil için başlanmadığını belirterek, "Yerli otomobilin başlangıcı henüz 6-7 ay... Onun için yerli otomobil yüzünden başladık diye bir şey yok. Böyle işler 3-4 ayda olmuyor. Biz GSR Capital ile 1 yıldır görüşüyoruz. Ayrıca ondan önce de bizim 2 senemiz var. Enerjinin de depolanmasını düşünüyoruz. Evlerdeki batarya sistemlerini de hedefliyoruz. Çok kullanım alanı olacaktır." dedi.

http://aa.com.tr/tr/ekonomi/zorlu-h...sinda-4-5-milyar-dolarlik-dev-anlasma/1073566

 

[Kamil_baku]

Zorlu Holding and Chinese GSR Capital will invest $ 4.5 billion in batteries.



http://aa.com.tr/tr/ekonomi/zorlu-h...sinda-4-5-milyar-dolarlik-dev-anlasma/1073566

Seems like Zorlu want to get into Chinese market too.. Thats where they will make the right amount of money..

Replacement of battery is much more difficult and time consuming than refueling. Also, the battery will have lower mileage than similar quantity of diesel. Also, the battery for different vehicles will be different size (IFV/Jeep/Car). This will mean that the battery for each must be kept separately which will consume lot of space. India felt the pain of having Maruti Gypsy running on petrol compared to other vehicles running on diesel, for example. So, keeping replacement battery hundreds of vehicles of different size is a nightmare.

Also, where will army get so much electricity during war? In war, there is good chance of power plants being hit hard. In addition, the liquid fuel can be pumped whereas the battery replacement has to be manually made. The battery also has to be externally fitted to be easily replaced which means the batteries won't have armour protection which will increase risk several folds. One single bullet may be enough to take out the vehicle.

I agree with you...

 

[LordTyrannus]

Bro, the reason that Tesla is fast is because its way lighter than normal cars. those v6-v8 engine weight a lot, plus you have to keep 52-48 balance in the car. Basically, you have to make trunk part as heavy as motor side.
However, in tesla, as you basically put batteries under the car, its way easier to do it..

The problem with electric powered vehicles, you have to wait to charge them. In military operations, its like a sitting duck. Imagine Anka flied and then have to wait 10 hours to recharge instead of just putting some fuel in it.

However, i strongly believe that they will find the solution for it. One of them is Turkey used in its electric car. or soon probably there would be fast charged batteries...


thanks for being respectful. no problem.
Turkey now wants to use two these engines in a single UAV(ANKA 2) which will be able to lift a lot of weapons and stay higher.
30000 feet and 40000 feet are very different levels, as i mentioned before, most of medium range ground to air missiles can go up to 30000 feet. But, You need to fire S-400 type of missiles to shoot it down which is not cheap.
Or, you need to have jet in the air, but as those Anka use piston engine and has very low heat signature, it wouldnt be easy to find it.

Battery is changeble for a reason. Or do some kids wait ten hours to listen to their walkman? No they simply change bats

 

[Kamil_baku]

Battery is changeble for a reason. Or do some kids wait ten hours to listen to their walkman? No they simply change bats

There is an answer for this above...

 

[Silahtar]

Denizli University developed an electric motor in IE4 efficiency class.

PAÜ yüzde 100 Yerli Motor Üretti

Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Elektrik Elektronik Mühendisliği Elektrik Makineleri Ana bilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Yusuf Öner, yüzde 100 yerli motor tasarladıklarını imal ettiklerini söyledi.

Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Elektrik Elektronik Mühendisliği Elektrik Makineleri Ana bilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Yusuf Öner, Günümüz de fosil yakıtlardan elde edilen enerji ile birçok elektrikli cihazın çalıştırılabildiğini fakat fosil yakıtların tüketiminden kaynaklanan hava kirliliği de bu orantıda sürekli artış göstermekte olduğunu belirti. Fosil yakıtlardan elde edilen enerjinin en verimli şekilde kullanılması gerekmekte olduğunun altını çizen Öner, Sanayide kullanılan enerjinin yüzde 70’ini elektrik motorları tüketmekte olduğunu, Türkiye’de tüketilen enerjinin de yüzde 70’inin de sanayi tarafından tüketildiğini belirtti. Prof. Dr. Öner, sanayide bulunan elektrik motorlarının toplam tüketiminin yüzde 49’lar seviyesinde olduğunu ifade ederek, ülkemizin ürettiği enerjinin yarısını sanayideki elektrik motorları tarafından harcanmakta olduğun bilgisini verdi.

Prof. Dr. Yusuf Öner, ‘‘Uluslararası verim indekslerine bakıldığında ülkemizde kullanılan motorların neredeyse tamamı verimleri düşük motorlardır. Bu şu anlama gelmektedir. Çok enerji tüketmesine rağmen daha az iş üretmektedir. Bu noktadan yola çıkarak ülkemizin yüksek verimli elektrik motorlarına ihtiyacı olduğu aşikârdır. Yüksek verimli motorlar kullanarak ülke genelinde yüksek miktarlarda enerji tasarrufu sağlanabilir. Uluslararası verim indeksleri şu şekilde sıralanmaktadır. IE1-IE2-IE3-IE4-IE5-ve IE6 verim sınıflarıdır. Ülkemizdeki motorlar genel olarak verimsiz olarak sınıflandırılan IE1 ve IE2 sınıfındaki motorlardır. Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Elektrik-Elektronik Mühendisliği Elektrik Makinaları anabilim dalı olarak bu konu üzerinde 2000 yılından beri yapılan çalışmalarımız vardır. Bu çalışmalarımız sonucunda şu anda ülkemizde üretimi olmayan IE4 verimlilik sınıfında sanayide kullanılacak bir motor tasarlayarak prototipini geliştirdik. Tasarladığımız ve prototipini gerçekleştirdiğimiz motorumuz literatürde senkronrelüktans motor olarak anılmakta ve yüksek verimlere sahiptir. Kendi imkânlarımızla geliştirdiğimiz motorumuzun laboratuvar ortamında yapılan testleri sonucunda IE4 verimlilik sınıfında olduğunu kanıtladık’’ şeklinde konuştu.

Yüzde Yüz Yerli ve Yüksek Verimli Elektrikli Motor

Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Elektrik Elektronik Mühendisliği Elektrikli Makineler A.D. Başkanı Prof. Dr. Yusuf Öner, yaptıkları araştırma geliştirmeler sonucunda imal ettikleri ürün hakkında, ‘Bugün gelinen nokta endüstrinin ve özel sektörün ihtiyacı olan yüzde 100 yerli ve yüksek verimli elektrik motorlarını tasarlayabiliyor ve bunları üretebiliyor seviyeye gelmiş olmamızdır’ dedi.
Tasarladıkları ve ürettikleri motorlar yüksek verimleri ile ülke ekonomisine yüksek miktarda döviz kazancı sağlayacağını, yurt dışından alınacak yüksek verimli motorlar yerine yüzde 100 yerli tasarım ve imalatımız olan motorlar sayesinde ülkemize hem enerji tasarrufu hem de döviz kazancı sağlayacaklarının altını çizdi.

ALATAY 2017 için Tasarlanan Ödüllü Yüzde Yüz Yerli Tekerlek İçi Hub Motoru

Prof. Dr. Öner, bir başka çalışmaları olan, Mühendislik Fakültemiz bünyesinde bulunan Elektrik Araçlar laboratuvarında geliştirilen ALATAY isimli elektrikli aracımızın da yüzde yüzyerli tekerlek içi hub motoru olduğunu açıkladı. Yine Pamukkale Üniversitesi Elektrik Makineleri Anabilim Dalı’nda tasarlayarak uygulamasını yaptıklarıtekerlek içi elektrikli motorun Tübitak 2017 yılı elektromobil yarışlarına katılarak bir önceki yıldaki gibi %100 yerlilik ödülünü kazandığının bilgisini veren Prof. Dr. Öner, ayrıca bu projenin başında bulunan PAÜ Mühendislik Fakültesi Elektrik Elektronik Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyeleri Yrd. Doç. Dr. Selim Köroğlu ve Yrd. Doç. Dr. Selami Kesler, PAÜ Teknoloji Fakültesi Otomotiv Mühendisliği Bölüm Başkanı Doç. Dr. Erkan Öztürk’ü ayrıca tebrik etti. Prof. Dr. Yusuf Öner, ‘‘ALATAY elektrik aracımıza tasarladığımız motorumuz birçok elektrikli araç üretici firma tarafından elektrikli araçlarda sıkça tercih edilen fırçasız doğru akım motorudur. Tasarladığımız motorumuzun gücü 2 kw ve 96 voltluk gerilimle çalışmaktadır. Laboratuvar ortamında yapılan testlerinde %92 gibi yüksek bir verime sahiptir. ALATAY elektrikli aracımızda bu motorumuzdan iki adet kullanılmıştır. Fırçasız doğru akım motorumuzun sürücüsünü de anabilimdalımız öğretim üyelerinden Yrd. Doç. Dr. Selami Kesler hocamız tarafından tasarlanmış ve yazılımı yapılmıştır. Görüldüğü üzere her türlü yüksek verimli elektrik motoru tasarlaya bilir ve üretebilir seviyeye geldiğimiz gibi ürettiğimiz motorların sürücü ve yazılımlarını da kendi bünyemizde yapabilmekteyiz. Bu bağlamda ülkemiz için yapılacak her türlü projede bulunmak bizi gururlandıracaktır’’ şeklinde konuşmasını tamamladı.

https://www.haberdenizli.com/egitim/pau-yuzde-100-yerli-motor-uretti-h37074.html

 

[mete]

@Silahtar Thank you for sharing these news. Electric motors are really important all around the world and this importance is rising dramaticly for the past few years. In the near future demand is going to boom; this is a very important export opportunity. I hope these kind of R&D projects continues with higher budgets.

 

[Oublious]

Denizli University developed an electric motor in IE4 efficiency class.

https://www.haberdenizli.com/egitim/pau-yuzde-100-yerli-motor-uretti-h37074.html

ther is nothing difficult to devolep a electrical motor, it is a 3 phase induction motor. Most likely dc variant.

 

[mete]

ther is nothing difficult to devolep a electrical motor, it is a 3 phase induction motor. Most likely dc variant.

Building electric motors are easy; that is certain. But building high power high efficiency motors and making them reliable takes time, RND and a lot of work. If you have no concern of these specs. then you can even build one at home.

 

[Silahtar]