Iranian passenger plane with 66 people crashes midflight, airline says no survivors

[gambit]

Well its always easier to blame human error when the pilot is dead and not around to defend itself.

With this argument, you are basically saying there is no such thing as 'pilot error'. I challenge you to find a few pilots who will agree with you.

And most of the time the technical errors of an airplane that could have been prevented if the pilot taught of them are attributed as human error instead of technical error. Even if those situation can happen because different common and rare reasons and for those there different solution even contradicting ones for the problems.

Am not going to even try to decipher this.

For example look at Air Transat Flight 236 . the airline and maintenance crew made all the mistakes . the pilot did everything as it was expected for him and at the end investigators said one of the lead causes of the accident (for failing to identify the fuel leak). And it was at a time that Airbus computers still didn't check that if the fuel consumption is more than what it should be.
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010824-1

And the final conclusion was that the mishap was a combination of human and technical issues.

Let us take a closer look at what YOU said...

"And it was at a time that Airbus computers still didn't check that if the fuel consumption is more than what it should be."

If the flight management computer did not monitor fuel consumption with regards to estimated trip duration and distance, how is that a design flaw? By your reasoning, every aircraft since the Wright Flyer has been flawed, correct? WW II era aircrafts did not have computers and navigators had to use compasses, rulers, pens, and their own intuition.

If the flight management computer did not monitor fuel consumption with regards to estimated trip duration and distance, it was not designed to do so, and if it was not designed to do so, then the burden falls upon the aircrew, and if the aircrew failed in any way, then the mishap is human caused.

Take aircraft trim, for example...

https://www.sita.aero/resources/air...-2-2014/less-burn-less-cost---weight--balance

“Where that center of gravity rests is vital to obtaining the ideal trim position, which optimizes aircraft balance in flight – reducing drag, improving lift and enhancing fuel burn efficiency,” says SITA’s John Gayton, Product Manager for Horizon Weight & Balance.

If an aircrew failed to properly trim an aircraft -- any aircraft -- it will take a higher fuel consumption than normal to fly a known distance. In this, there is nothing the aircraft's fuel management system can do. Do not take my words for it. Take the issue to any pilot you can find and ask him/her how important is trimming in flight with regards to fuel consumption. And if the aircraft has a mishap due to lack of fuel, and investigation found the aircraft has been flying improperly trimmed, what else can it be but pilot error?

Your example took 38 MONTHS to conclude. Are you telling me that they decided to drag out yrs of investigation just to blame the aircrew?

I understand that national pride is at stake, but you are taking this far too personally. Lay off the anti-West and conspiracy sentiments.

 

[Hack-Hook]

With this argument, you are basically saying there is no such thing as 'pilot error'. I challenge you to find a few pilots who will agree with you.


Am not going to even try to decipher this.


And the final conclusion was that the mishap was a combination of human and technical issues.

Let us take a closer look at what YOU said...

"And it was at a time that Airbus computers still didn't check that if the fuel consumption is more than what it should be."

If the flight management computer did not monitor fuel consumption with regards to estimated trip duration and distance, how is that a design flaw? By your reasoning, every aircraft since the Wright Flyer has been flawed, correct? WW II era aircrafts did not have computers and navigators had to use compasses, rulers, pens, and their own intuition.

If the flight management computer did not monitor fuel consumption with regards to estimated trip duration and distance, it was not designed to do so, and if it was not designed to do so, then the burden falls upon the aircrew, and if the aircrew failed in any way, then the mishap is human caused.

Take aircraft trim, for example...

https://www.sita.aero/resources/air...-2-2014/less-burn-less-cost---weight--balance

If an aircrew failed to properly trim an aircraft -- any aircraft -- it will take a higher fuel consumption than normal to fly a known distance. In this, there is nothing the aircraft's fuel management system can do. Do not take my words for it. Take the issue to any pilot you can find and ask him/her how important is trimming in flight with regards to fuel consumption. And if the aircraft has a mishap due to lack of fuel, and investigation found the aircraft has been flying improperly trimmed, what else can it be but pilot error?

Your example took 38 MONTHS to conclude. Are you telling me that they decided to drag out yrs of investigation just to blame the aircrew?

I understand that national pride is at stake, but you are taking this far too personally. Lay off the anti-West and conspiracy sentiments.

Well if you can't blame the design or procedure certainly you can't blame the pilot when you can't show him enough data .
And about this type of aircraft well there is nothing to talk about nationality or anything else or being antiwest .
The airplane have a history of crash in bad weather due to icing and I see no weather radar to warn the pilot of the situation ahead . this is the cockpit of Aseman ATR72 if I'm wrong and there is weather radar correct me please.

 

[gambit]

Well if you can't blame the design or procedure certainly you can't blame the pilot when you can't show him enough data .
And about this type of aircraft well there is nothing to talk about nationality or anything else or being antiwest .
The airplane have a history of crash in bad weather due to icing and I see no weather radar to warn the pilot of the situation ahead . this is the cockpit of Aseman ATR72 if I'm wrong and there is weather radar correct me please.

Then there is no point in debating with you further because according to your standard, literally EVERY aircraft is flawed and is a disaster waiting to happen because it is missing some features.

When I learned to fly back in school before I joined the USAF, the Cessna 152 did not have radar, have only basic radio, no autopilot, and basic instruments. By your standard, it would be a seriously flawed aircraft. Sorry, but that is not how the world works. What you are doing is looking for something that could remove pilot error as cause for this mishap and you are demanding that the aircraft should have this, should have that, and so on. You basically want the aircraft to do everything for the pilot. If so, then this airline should have bought the larger Boeing or Airbus.

 

[Hack-Hook]

Then there is no point in debating with you further because according to your standard, literally EVERY aircraft is flawed and is a disaster waiting to happen because it is missing some features.

When I learned to fly back in school before I joined the USAF, the Cessna 152 did not have radar, have only basic radio, no autopilot, and basic instruments. By your standard, it would be a seriously flawed aircraft. Sorry, but that is not how the world works. What you are doing is looking for something that could remove pilot error as cause for this mishap and you are demanding that the aircraft should have this, should have that, and so on. You basically want the aircraft to do everything for the pilot. If so, then this airline should have bought the larger Boeing or Airbus.

Whatever you like and you want to out all blames on the pilot so there is no point arguing with you here.

By the way are you aware that the discussion was not about if the pilot is to blame but if there was problem with the air plane and icing condition and you started to talk aabout antiwest and pilots and...

by the way the requirements for a Cessna and passenger jet even in USA is completely different and I'm sure you are well aware of it if your claims here and on several other forums are correct.

 

[gambit]

Whatever you like and you want to out all blames on the pilot so there is no point arguing with you here.

Nowhere have I specifically cast any blame. What I pointed out was the chain of investigation based upon known data.

https://defence.pk/pdf/threads/iran...says-no-survivors.544972/page-4#post-10267928

Iranian pilots and maintenance crews are renowned for their professionalism and dedication to their jobs.

I can guarantee you that if Iranian investigators are as professional as claimed, the FIRST place they will investigate is the possibility of human error. I challenge you to verify that. Then once you find out they do exactly as I said they would, you can call them out for being wrong -- if you dare.

 

[pin gu]

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم در بخشی از گزارش سازمان هواپیمایی با اشاره به انجام عمل قلب باز خلبان در سال 88 تاکید کرده است؛

خلبان مرحوم برابر مقررات پزشکی مندرج در فصل های یک و شش از انکس یک و سند 8984 ایکائو و همچنین part MED مقررات پزشکی هوایی فعلی سازمان (AirCrew) با درج محدودیت سن بالای 60 سال و محدودیت OML معتبر پزشکی کلاس یک مواجه بوده است.

نامبرده در سال 88 تحت عمل جراحی قلب باز قرار گرفته و پس از 9ماه منع پروازی داشته و بعد از از این مدت برابر مقررات پزشکی هوایی وقت ارزیابی های تخصصی توسط پزشک معتمد قلب سازمان به عمل آمده و با نظریه کمیسیون پزشکی هوایی وقت سازمان مورخ 24 خرداد 89 با محدودیت های زیر مجلس به پرواز شده است؛

1- اعتبار گواهینامه پزشکی شش ماه باشد

2- همراه یک خلبان بیا کمک خلبان بدون محدودیت پزشکی و عملیاتی پرواز کند

3-در هر چک پزشکی هوایی ارزیابی تخصصی قلب و عروق نیز به عمل آید

این در حالی است که طبق گزارش سازمان هواپیمایی کشوری هواپیمایی آسمان به این محدودیت های توجه نکرده است، در بخش پایانی گزارش مذکور آمده؛ 《کلیه خلبانان موظف به رعایت محدودیت های عنوان شده در گواهینامه خود و اعلام به واحدهای عملیات شرکت بوده و محدودیت های خلبان می بایست در برنامه ریزی عملیات شرکت مورد پایش قرار گیرد. 》

در بخش دیگری از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری درباره سقوط هواپیمای آسمان با اشاره به ساخت هواپیمای ATR آمده است؛ هواپیما از نوع توربو پراپ تولید سال 1993 میلادی و کارکرد آن 28857 ساعت پروازی و 28497 سیکل پروازی بوده است.

بخش هایی از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه می آید؛

در بخش آرایش فنی 0170-2009 No A این هواپیما به دلیل تحریم شرکت آمریکایی انجام نپذیرفته بوده با این حال شرکت آسمان بر اساس دستورالعمل کارخانه اقدام به انجام یک راه حل مقطعی یا AMOC کرده است. این راه حل باید به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری می رسیده که نرسیده است​

خلبان پرواز با اذعان به سقف پوشش ابر 15000 پایی در منطقه، در تماس با برج یاسوج قصد خود را ادامه مسیر تا روی فرودگاه براساس طرح تقرب و پرواز به حالت VMC از سمت چپ باند برای فرود بیان کرده است.

پرواز برای کاهش ارتفاع به 17000 پایی مجاز شده بوده است اما کرو ابتدا با تنظیم ارتفاع 15000 پا روی خلبان خودکار اقدام به آغاز کاهش ارتفاع کرده و سپس ارتفاع 14000 پا را روی اتوپایلوت ست کرده اند و از ارتفاع مجاز شده و ارتفاع ایمن منطقه پایین تر آمده اند.

سیستم های هواپیما از جمله موتورها و سیستم یخ زدایی طبق خواست خلبان ها کار می کرده و مشکل فنی تا این لحظه دیده نشده است.

کرو در ساعت 9:31:14 هشدار استال دریافت کرده اند. سرعت هواپیما در این لحظه 117 نات و گشتاور موتورها روی 67 درصد بوده است. هواپیما سپس هشدار GPWS دریافت کرده است.

خلبانان تا ثانیه ای قبل از برخورد به دلیل پوشش ابر متوجه وجود کوه در روبرو نشده اند و در لحظه آخر با مشاهده کوه سعی در انجام مانور شدیدگردش به چپ جهت پرهیز از برخورد داشته اند که بی نتیجه بوده است.

ترکیب خدمه پروازی (خلبان و کمک خلبان) برای این پرواز در مغایرت با محدودیت های تعیین شده توسط سازمان بوده ، خلبان مجاز به پرواز با یک کمک خلبان نبوده و موضوع می بایست مورد دقت واحد عملیات شرکت هواپیمایی آسمان قرار می گرفت.

همچنین در بخش از این گزارش شایعات مربوط به آتش سوزی اطفای حریق هواپیما توسط مسافران تکذیب شده است.




https://www.tasnimnews.com/fa/news/1396/12/21/1678385/مقصر-سقوط-هواپیمای-تهران-یاسوج-اعلام-شد-بی-توجهی-آسمان-به-محدودیت-پرواز-خلبان



according to official report pilot error and/or sanction of american company caused this incident .

both Aseman airline and Iran Civil Aviation Organization f*cked up badly shame on them .



The flight has been allowed to lower the height to 17,000 feet, but pilot initially set the height down to 15,000 feet on the automatic pilot and then set the height of 14,000 feet to the autopilot .

why would a pilot do that ? problem in airplane navigation systems or saving fuel or .... ?
​

 

[Hack-Hook]

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم در بخشی از گزارش سازمان هواپیمایی با اشاره به انجام عمل قلب باز خلبان در سال 88 تاکید کرده است؛

خلبان مرحوم برابر مقررات پزشکی مندرج در فصل های یک و شش از انکس یک و سند 8984 ایکائو و همچنین part MED مقررات پزشکی هوایی فعلی سازمان (AirCrew) با درج محدودیت سن بالای 60 سال و محدودیت OML معتبر پزشکی کلاس یک مواجه بوده است.

نامبرده در سال 88 تحت عمل جراحی قلب باز قرار گرفته و پس از 9ماه منع پروازی داشته و بعد از از این مدت برابر مقررات پزشکی هوایی وقت ارزیابی های تخصصی توسط پزشک معتمد قلب سازمان به عمل آمده و با نظریه کمیسیون پزشکی هوایی وقت سازمان مورخ 24 خرداد 89 با محدودیت های زیر مجلس به پرواز شده است؛

1- اعتبار گواهینامه پزشکی شش ماه باشد

2- همراه یک خلبان بیا کمک خلبان بدون محدودیت پزشکی و عملیاتی پرواز کند

3-در هر چک پزشکی هوایی ارزیابی تخصصی قلب و عروق نیز به عمل آید

این در حالی است که طبق گزارش سازمان هواپیمایی کشوری هواپیمایی آسمان به این محدودیت های توجه نکرده است، در بخش پایانی گزارش مذکور آمده؛ 《کلیه خلبانان موظف به رعایت محدودیت های عنوان شده در گواهینامه خود و اعلام به واحدهای عملیات شرکت بوده و محدودیت های خلبان می بایست در برنامه ریزی عملیات شرکت مورد پایش قرار گیرد. 》

در بخش دیگری از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری درباره سقوط هواپیمای آسمان با اشاره به ساخت هواپیمای ATR آمده است؛ هواپیما از نوع توربو پراپ تولید سال 1993 میلادی و کارکرد آن 28857 ساعت پروازی و 28497 سیکل پروازی بوده است.

بخش هایی از گزارش مقدماتی سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه می آید؛

در بخش آرایش فنی 0170-2009 No A این هواپیما به دلیل تحریم شرکت آمریکایی انجام نپذیرفته بوده با این حال شرکت آسمان بر اساس دستورالعمل کارخانه اقدام به انجام یک راه حل مقطعی یا AMOC کرده است. این راه حل باید به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری می رسیده که نرسیده است​

خلبان پرواز با اذعان به سقف پوشش ابر 15000 پایی در منطقه، در تماس با برج یاسوج قصد خود را ادامه مسیر تا روی فرودگاه براساس طرح تقرب و پرواز به حالت VMC از سمت چپ باند برای فرود بیان کرده است.

پرواز برای کاهش ارتفاع به 17000 پایی مجاز شده بوده است اما کرو ابتدا با تنظیم ارتفاع 15000 پا روی خلبان خودکار اقدام به آغاز کاهش ارتفاع کرده و سپس ارتفاع 14000 پا را روی اتوپایلوت ست کرده اند و از ارتفاع مجاز شده و ارتفاع ایمن منطقه پایین تر آمده اند.

سیستم های هواپیما از جمله موتورها و سیستم یخ زدایی طبق خواست خلبان ها کار می کرده و مشکل فنی تا این لحظه دیده نشده است.

کرو در ساعت 9:31:14 هشدار استال دریافت کرده اند. سرعت هواپیما در این لحظه 117 نات و گشتاور موتورها روی 67 درصد بوده است. هواپیما سپس هشدار GPWS دریافت کرده است.

خلبانان تا ثانیه ای قبل از برخورد به دلیل پوشش ابر متوجه وجود کوه در روبرو نشده اند و در لحظه آخر با مشاهده کوه سعی در انجام مانور شدیدگردش به چپ جهت پرهیز از برخورد داشته اند که بی نتیجه بوده است.

ترکیب خدمه پروازی (خلبان و کمک خلبان) برای این پرواز در مغایرت با محدودیت های تعیین شده توسط سازمان بوده ، خلبان مجاز به پرواز با یک کمک خلبان نبوده و موضوع می بایست مورد دقت واحد عملیات شرکت هواپیمایی آسمان قرار می گرفت.

همچنین در بخش از این گزارش شایعات مربوط به آتش سوزی اطفای حریق هواپیما توسط مسافران تکذیب شده است.




https://www.tasnimnews.com/fa/news/1396/12/21/1678385/مقصر-سقوط-هواپیمای-تهران-یاسوج-اعلام-شد-بی-توجهی-آسمان-به-محدودیت-پرواز-خلبان



according to official report pilot error and/or sanction of american company caused this incident .

both Aseman airline and Iran Civil Aviation Organization f*cked up badly shame on them .



The flight has been allowed to lower the height to 17,000 feet, but pilot initially set the height down to 15,000 feet on the automatic pilot and then set the height of 14,000 feet to the autopilot .

why would a pilot do that ? problem in airplane navigation systems or saving fuel or .... ?​

Didn't explain why the airplane crashed .

 

[mohsen]

رمزگشایی از جعبه سیاه واقعی سانحه هوایی یاسوج/ هشدار دادستانی به مسؤولان سازمان هواپیمایی ۲ ماه قبل از حادثه


نماینده دادستان تهران و سرپرست دادسرای امور جنایی تهران در تاریخ 28 آذر ماه امسال یعنی دو ماه قبل از وقوع این حادثه نامه‌ای به عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی کشور نگاشته است.

این نامه که رونوشت آن به دادستان تهران، رئیس سازمان بازرسی کل کشور و وزیر راه رسیده است حاوی مطالب فوق العاده مهمی است که حکایت از برخی تخلفات عمده عابدزاده دارد که بازخوانی آن از اهمیت بالایی قرار دارد.

هرچند نمیتوان به طور قطع این تخلفات را عامل اصلی حادثه سقوط هواپیمای آسمان دانست اما به زعم سرپرست دادسرای امور جنایی تهران این تخلفات زمینه ساز اینگونه حوادث است.


متن این نامه به دست خبرگزاری فارس رسیده است که در زیر می‌خوانید.

جناب آقای عابدزاده
رئیس سازمان هواپیمایی کشور
همانطور که مطلع هستید، پرونده هواپیمای آنتونف 140، هواپیمای توپولف کاسپین در قزوین و سایر سوانح در این دادسرا در حال رسیدگی قضایی است.

بررسی‌های انجام شده تا کنون نشان می‌دهد عدم رعایت نظامات و مقررات، نادیده گرفتن نظرات کارشناسی و توصیه‌های مبادی ذی‌صلاح و نهایتاً ضعف‌های نظارتی و وجود تخلفات متخلف، زمینه‌ساز بروز این سوانح بوده و به عبارتی اسباب وقوع سانحه را فراهم نموده است.
از آنجایی که یکی از رسالت‌های اصلی سازمان هواپیمایی کشوری مطابق قوانین و مقررات جاری کشور و همچنین الزامات بین‌المللی ایکائو، ارتقاء ایمنی و پیشگیری از بروز سوانح است، لذا ضرورت دارد آن سازمان از سوانح گذشته عبرت گرفته و باعث ایجاد سوانح آتی نگردد.

عملکرد حضرتعالی به عنوان عالی‌ترین مقام نظارتی بر صنعت هوانوردی طی دو سال گذشته علیرغم تذکرات مبادی ذیربط از جمله این دادسرا نشان از اصرار بر انجام و حمایت از تخلفات، نادیده گرفتن نظرات کارشناسی و الزامات مربوطه دارد، که در ذیل به صورت اجمال به برخی از آنها اشاره می‌گردد:

1- حمایت صریح و مکتوب حضرتعالی از گروه فساد و ارتشاء که در سال 1391 توسط وزارت اطلاعات دستگیر و پرونده آنها در مرحله تجدیدنظر‌خواهی قرار دارد و نخبه قلمداد نمودن افراد راشی و مکاتبه با وزیر محترم اطلاعات و دادگاه محترم تجدید نظر و گسیل دو نفر از پرسنل امنیتی جهت اعمال نفوذ در پرونده مذکور توسط حضرتعالی که مکاتبه شما و صورتجلسه آن موجود است.

2- آقای ت یکی از معاونان وقت آن سازمان منصوب شده از طرف حضرتعالی طی حدود یکسال و نیم گذشته از طرف مبادی ذیربط قانونی تأیید نشده بود (نامه عدم صلاحیت هیأت مرکزی گزینش به شماره 725/56/د مورخ 1395.5.24). با وجود اینکه لازم بود حکم معاونت ایشان لغو گردد ولی نامبرده تا چندی پیش بر پست مذکور تکیه زده و وظایف مربوطه را انجام داده است، که این اقدام خلاف مقررات مربوطه است.

در ادامه یکی از متهمان سانحه سقوط هواپیمای آنتونف 140 توسط حضرتعالی جایگزین ایشان شده است. نامه هشدار سازمان بازرسی کل کشور به شماره 42060 مورخ 1396.3.3 نیز تأثیری در قانون‌گریزی حضرتعالی نداشته است. بدیهی است تلاش و پیگیری شما در اخذ تأییدیه نامبرده برخلاف نظر کارشناسی و نظامات دولتی، نافی تخلفات یکسال گذشته ایشان نخواهد بود.

3- آقای ( ت) در سال گذشته اقدام به افشای سوالات امتحان خلبانی نمود که پرونده ایشان در دادسرای تهران در جریان بوده و ایشان پس از بازداشت به مدت حدود 32 ساعت و انتقال به زندان اوین با قرار تأمین 5000000000 ریالی آزاد شده‌اند.

نامه شماره 17736/22/102/م مورخ 1395.3.30 حراست آن سازمان، شهادت مدیرکل وقت دفتر گواهینامه‌ها امتحانات و امور پزشکی آن سازمان، شهادت معاون حراست آن سازمان و دو نفر از کارشناسان مربوطه و مستندات و گزارش کارشناسی این تخلف ضمیمه پرونده بوده و پرونده در جریان می‌باشد.

4- مبادی نظارتی برای اینکه بتوانند نظارت‌های قانونی را اعمال نمایند نباید دارای تضاد و یا اشتراک منابع با شرکت‌هایی که بر آن نظارت می‌کند باشند. عدم تداخل منافع (CONFLICT OF INTEREST) به عنوان یک اصل پذیرفته شده بین‌المللی در امور نظارتی در بخش هوایی مطرح است.

یشنهاد می‌گردد حضرتعالی به عنوان ریاست سازمان فصل سوم از سند AIRWORTHINESS INSPECTOR MANUAL ایکائو را مطالعه فرمایید تا اگر ابهاماتی در این خصوص دارید برطرف شود. با وجود موارد فوق معاون وقت الف شما اقای (ت) از سهامداران شرکت کاموتک پرواز و شرکت‌های دیگری است که می‌بایست تحت نظارت سازمان قرار داشته و تداخل منافع مانع از انجام وظایف نگردد. ترغیب شرکت‌های دیگر به عقد قرارداد با شرکت کاموتک پرواز، نه تنها با مقررات و الزامات مربوطه مغایرت دارد بلکه زمینه‌ساز بروز فساد اداری و تضعیف ایمنی و نهایتاً بروز سوانح خواهد بود.

5- در پاسخ به مکاتبات و درخواست‌های این دادسرا در موارد متعددی سازمان هواپیمایی سعی در کتمان حقایق، عدم پاسخگویی و یا ارائه پاسخ‌های غیرمرتبط نموده است.

6- آمار منتشره از سوی مبادی ذیربط از جمله ایکائو، دفتر ایمنی آن و به ویژه گزارشات SAFA (آژانس نظارت بر ایمنی اتحادیه اروپا) سازمان نشان می‌دهد وضعیت ایمنی در کشور در سطح غیرقابل قبولی قرار دارد که تبعات نتیجه عدم توجه به قوانین و مقررات، الزامات بین‌المللی و عدم صحیح استفاده از ظرفیت سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان بازوی طرح اصلی نظارتی و حاکمیت دولت می‌باشد.

7- قصور در امر تأمین هواپیمای استراتژیک بازرسی فرودگاهی (FLIGHT CHECK) علیرغم تخصیص مبلغ بیش از بیست میلیون دلار از منابع دولتی در سال 1385 و در زمان تصدی شما در شرکت آسمان و بکارگیری این منابع در سایر امور مرتبط و تحمیل یک فروند هواپیمای فالکن 2000 به سازمان با تأخیر پنج ساله بودن وجود سامانه بازرسی فرودگاهی (FLIGHT CHECK)، با واگذاری حقوق حاکمیتی در امر بازرسی فرودگاه‌ها به شرکت فرودگاه‌های کشور و اقدام مدیران آن مجموعه (فرودگاه‌های کشور) در خرید یک فروند هواپیمای KING -AIR350i با قیمت حدود دو برابر که پرونده آن در نهادهای نظارتی در جریان است.

8- بررسی‌های انجام شده نشان می‌دهد که از سه ماه گذشته تا کنون حدود 10 فروند هواپیمای MD-80 در حین پرواز، یک موتور خود را از دست داده‌اند که این امر اسباب ایجاد رعب و وحشت در مسافران گردیده و ادامه این روند سوانحی را در پی خواهد داشت و سازمان هواپیمایی کشوری هیچگونه اقدام مؤثر و بازدارنده‌ای در این خصوص داده است.

موارد فوق موید این موضوع است که شما به عنوان رئیس سازمان هواپیمایی کشوری نه تنها اقدامات خارج مقررات که ایمنی پروازها را به صورت جدی تهدید می‌کند، انجام می‌دهید بلکه بر انجام و حمایت از تخلفات و فساد اداری پرسنل پافشاری می‌نمایید.

در پرونده آنتونف نیز با توجه به تعیین عوامل فنی به عنوان علت سقوط توسط کمیسیون سوانح آن سازمان در یک فرآیند دادرسی قانونی، متهمان به دادسرا احضار شدند، شما به حمایت از افراد متخلف کماکان ادامه می‌دهید و با ارسال احضاریه‌های قانونی افراد خاطی به دفتر مقامات عالی رتبه نظام درصدد تشویش مقامات بوده تا در لفافه آن به تخلفات خود ادامه دهند.

سخت در اشتباه هستید اگر فکر می‌کنید با این اقدامات این چنینی خود خللی در عزم راسخ این مجموعه در برخورد با فساد ایجاد می‌شود.

اگر یکی از عزیزان شما هم در این سوانح کشته شده بود باز هم این مکاتبات را جهت مبرا کردن متهمان انجام می‌دادید!!

سخن پایان اینکه:
تحلیل سوانح گذشته نشان می‌دهد که این روند زمینه‌ساز بروز سوانح بعدی خواهد بود. لذا به این وسیله جهت پیشگیری اعلام می‌گردد در صورتی که این روند ادامه یابد تمامی مسئولیت‌های ناشی از هرگونه سانحه یا حادثه هوایی بر عهده شخص حضرتعالی بعنوان مسئول سازمان هواپیمایی خواهد بود.

 

[Muhammed45]

زمانی بود همه سقوط ها و سوانح هوایی ىک مقصر داشت. اونم دولت رییس جمهور قبل

و از همه مهمتر فناوری به روز هسته ای مقصر تر از کس دیگری. با از دست دادن دست بالای هسته ای جالب توجه دوستان هنوز هم سقوط هست، شاید بگن چون هنوز تحریم هست. سخن به جایی است فقط مشکل اینجاست که همه چى هست فقط هسته ای نیست.

تسلیت

 

[pin gu]

Didn't explain why the airplane crashed .

There is two possibilities here :

1. Plane had problem and pilot couldn't lead plane at 17000 feet so he forced to use autopilot at lower heights ( 2 times tried ) but he didn't report that problem in airplane . (maybe for covering airplane problem for the sake of airline so he did't report airplane problem )

2. for unknown reasons (maybe fuel saving or .... ) he decided to continue the path at lower heights .


"The flight has been allowed to lower the height to 17,000 feet, but pilot initially set the height down to 15,000 feet on the automatic pilot and then set the height of 14,000 feet to the autopilot ."

 

[Hack-Hook]

زمانی بود همه سقوط ها و سوانح هوایی ىک مقصر داشت. اونم دولت رییس جمهور قبل

و از همه مهمتر فناوری به روز هسته ای مقصر تر از کس دیگری. با از دست دادن دست بالای هسته ای جالب توجه دوستان هنوز هم سقوط هست، شاید بگن چون هنوز تحریم هست. سخن به جایی است فقط مشکل اینجاست که همه چى هست فقط هسته ای نیست.

تسلیت

تا اونجا که من میدونم از قدیم اگه خلبان میمرد همیشه ب عنوان مقصر معرفی میشد.
تو گزارش یکی از علل سقوط را تحریمهای آمریکا عنوان کردند ولی من نمیفهمم چجوری تحریمها مقصر بودن اگر بر طبق گزارش هواپیما هیچ مشکلی نداشته
در ضمن عمل قلب خلبان چه ربطی به سقوط داشته . مگه قلبش موقع پرواز گرفته . یا اینکه اگر قلب خلبان عمل نمیشد از توی ابرها میتونسته کوه را ببینه؟

There is two possibilities here :

1. Plane had problem and pilot couldn't lead plane at 17000 feet so he forced to use autopilot at lower heights ( 2 times tried ) but he didn't report that problem in airplane . (maybe for covering airplane problem for the sake of airline so he did't report airplane problem )

2. for unknown reasons (maybe fuel saving or .... ) he decided to continue the path at lower heights .


"The flight has been allowed to lower the height to 17,000 feet, but pilot initially set the height down to 15,000 feet on the automatic pilot and then set the height of 14,000 feet to the autopilot ."

where in the report it stated the airplane had problem , the report state all the system of the airplane worked accordingly .
if the airplane was 3000feets below the allowed altitude what was Yasuj Air control Tower was doing ? napping ?

 

[Muhammed45]

تا اونجا که من میدونم از قدیم اگه خلبان میمرد همیشه ب عنوان مقصر معرفی میشد.
تو گزارش یکی از علل سقوط را تحریمهای آمریکا عنوان کردند ولی من نمیفهمم چجوری تحریمها مقصر بودن اگر بر طبق گزارش هواپیما هیچ مشکلی نداشته
در ضمن عمل قلب خلبان چه ربطی به سقوط داشته . مگه قلبش موقع پرواز گرفته . یا اینکه اگر قلب خلبان عمل نمیشد از توی ابرها میتونسته کوه را ببینه؟

خب زماین بود می گفتند دولت مقصر انقراض آبزیان آفريقاست و هر چى ناامن تو دنیا هست مقصر ایرانه که داره بمب اتم میسازه. در هر حال

خوب نیست سیاسی بشه ولی حتی اگه پرنده ها هم مقصر باشن آخوندی بی تقصیر ه خدا شاهده

 

[pin gu]

تا اونجا که من میدونم از قدیم اگه خلبان میمرد همیشه ب عنوان مقصر معرفی میشد.
تو گزارش یکی از علل سقوط را تحریمهای آمریکا عنوان کردند ولی من نمیفهمم چجوری تحریمها مقصر بودن اگر بر طبق گزارش هواپیما هیچ مشکلی نداشته
در ضمن عمل قلب خلبان چه ربطی به سقوط داشته . مگه قلبش موقع پرواز گرفته . یا اینکه اگر قلب خلبان عمل نمیشد از توی ابرها میتونسته کوه را ببینه؟


where in the report it stated the airplane had problem , the report state all the system of the airplane worked accordingly .
if the airplane was 3000feets below the allowed altitude what was Yasuj Air control Tower was doing ? napping ?

possibilities are my personal opinion based on this part :
پرواز برای کاهش ارتفاع به 17000 پایی مجاز شده بوده است اما کرو ابتدا با تنظیم ارتفاع 15000 پا روی خلبان خودکار اقدام به آغاز کاهش ارتفاع کرده وسپس ارتفاع 14000 پا را روی اتوپایلوت ست کرده اند و از ارتفاع مجاز شده و ارتفاع ایمن منطقه پایین تر آمده اند.


There is enough evidence in that report to send some people to prison for life !
like this one :

این هواپیما به‌دلیل تحریم شرکت آمریکایی انجام نپذیرفته بوده با این حال شرکت آسمان بر اساس دستورالعمل کارخانه اقدام به انجام یک راه‌حل مقطعی
یا AMOC کرده است
این راه‌حل باید به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری می‌رسیده که نرسیده است.

How the hell Iran Civil Aviation Organization allowing a airline use a airplane that they have no idea is safe to fly or not ?????

 

[Hack-Hook]

possibilities are my personal opinion based on this part :
پرواز برای کاهش ارتفاع به 17000 پایی مجاز شده بوده است اما کرو ابتدا با تنظیم ارتفاع 15000 پا روی خلبان خودکار اقدام به آغاز کاهش ارتفاع کرده وسپس ارتفاع 14000 پا را روی اتوپایلوت ست کرده اند و از ارتفاع مجاز شده و ارتفاع ایمن منطقه پایین تر آمده اند.


There is enough evidence in that report to send some people to prison for life !
like this one :

این هواپیما به‌دلیل تحریم شرکت آمریکایی انجام نپذیرفته بوده با این حال شرکت آسمان بر اساس دستورالعمل کارخانه اقدام به انجام یک راه‌حل مقطعی
یا AMOC کرده است
این راه‌حل باید به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری می‌رسیده که نرسیده است.

How the hell Iran Civil Aviation Organization allowing a airline use a airplane that they have no idea is safe to fly or not ?????

if they reported what they did or they didn't do is something else that they need to answer separately .
the problem here is the report say the airplane was working according to specification at the time of accident.

it was not the first time that the pilot and copilot flew this path and they knew 14000 feet in those area is not safe.
I wonder if the pilot mistakenly set autopilot altitude then why copilot didn't notice it ? if it was a mistake on both of them then why the report is silent on why they made such mistake.
more importantly where is the actual complete report why instead of such useless press announcement they didn't publish the report.

honestly its enough of be lenient with the one responsible , judiciary system need to show them they are not above other people and if they don't knew their jobs they must step aside and let people who knew what they are doing do the job

 

[pin gu]

https://newsmedia.tasnimnews.com/Tasnim/Uploaded/Document/1396/12/21/139612210724554781359804.pdf

Full report

@Hack-Hook