Chinese Artillery Development | Updates and Discussions
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聊聊内装155毫米车载加榴炮的独到之处 
喜之狼 喜之狼的军事札记 今天
某军事刊物微信号发送了一组某型车载火炮测试的图片，据其分析是外贸型155加榴炮，但本狼放大图片后，看到了该火炮典型的半自动立楔式炮闩结构（外贸系列45倍、52倍155加榴炮都是横楔炮闩配套药包或模块发射药，没有任何理由再开发一款外贸的立楔炮闩火炮还配套发射药筒），联想到前不久国内炮兵列装155毫米车载加榴炮的消息已得到证实，本狼认为该炮就是我军最新型的155毫米车载加榴炮。从图片一分析该车载炮的设计思路和总体布局，真是独树一帜、叹为观止啊，禁不住拍手叫好起来。
国内05式履带自行加榴炮采用了半自动立楔式炮闩，能够实现半自动开、关闩，和流传出来的测试中的车载炮一致，由此推断该炮是与05加榴炮相同身管系列的最新型内装155毫米车载加榴炮（上图为05加榴炮的炮尾——展品）
各国现有的大口径车载榴弹炮的设计思路，都是采用越野能力、承载能力较强的重型卡车底盘，将火炮的火力系统安装在车体底盘后部。因为卡车底盘无法直接承载火炮发射时的载荷，各国大口径车载炮几乎无一例外的都是采用在车体后部设置一（两）个或多个大型液压驻锄，在发射时利用驻锄将底盘顶起，主要由驻锄来承担发射的后坐力，将后坐力传导至地面。
由于安装在底盘之上，火炮“上车”后也必然造成火炮炮尾较高（重型越野车为保证高通过性，均采用大直径轮胎和高底盘，尺寸高是必然的），装填手装弹十分的困难，即便一些车载炮利用驻锄形成一个装填手的站立平台，但炮手要将动辄几十公斤的炮弹托起装弹入膛也并不现实。解决这个问题较多是采用设置输弹机协调器的办法，由装填手直接将弹丸放入协调器（如法国的凯撒8×8车载炮），协调器接弹后可根据不同的射角对正炮膛轴线，推弹入膛。同时，因为底盘较高，安置在车体两侧的弹药箱也需要设置“踏步”，方便弹药手拿取弹药。这些似乎都应该是顺理成章的。
作为车载炮高颜值的CAESAR 8×8和ATMOS 8×8由于都采用了“高大”的重型8×8车底盘，它们都设置了大型驻锄和输弹机协调器，虽然能够在各种射角情况下完成装填，但结构复杂，重量大。
太高、太长的载车底盘虽然承载能力和防护能力得到提高，但并不适合在山岳、丛林、高原、山地等地形快速机动或通过铁路输送，并不符合国内炮兵装备“全域机动”的要求。
采用大型驻锄的车载炮，由于驻锄重量巨大，使整车重心后移，在复杂地形机动状态时爬陡坡是个大问题。
对于乌克兰最新的Bogdana车载榴弹炮，本狼百撕不得其姐，这破玩意儿的炮尾除了一杆推弹杆别无他物，这么高到底是塔酿的怎么实现装填的？
新型内装155车载加榴炮另辟蹊径，该车载炮采用了我军第三代重型高机动性通用战术车辆的底盘，此底盘采用了半主动独立悬架技术，这种悬挂不但能够在高速公路和野外路面之间可调变换弹性刚度，以适应不同路况，提高通过能力和乘坐舒适性，而且基于这种悬挂还有一种调整底盘高度的功能。但进入发射阵地后，处于在发射状态是时，可自动将车载炮底盘悬挂降到最低，此时，底盘处于“低趴”状态，车体重心下降，然后将悬挂系统“锁死”，使用底盘和车轮形成一个整体，避免底盘受弹性悬挂的影响，也避免悬挂部件在火炮发射时受损。在此状态，车体的6个大尺寸宽断面越野轮胎同时接地，和驻锄一起承担后坐力，也能起到一定的缓冲作用，这样在车轮和两只驻锄的共同作用下，在极短的时间内就可恢复发射后带来车体震颤，大幅提高射击稳定性。当完成发射后，“解锁”悬挂将底盘升起，半主动悬挂恢复状态，车辆可正常行驶，保证了车轮在越野状态起伏的行程。因此采用这种设计后，内装155车载加榴炮车体后部的两个驻锄明显比其他类型的车载炮要细小的多，也大幅减轻了车底后部的重量
值得一提的是，我军05式履带自行加榴炮也采用了油气与扭杆组合形式的悬挂，其中的油气悬挂可实现刚性闭锁，在发射前，通过车内操作使油气悬挂变成刚性支持，以保证发射时的精度和命中率；发射后，解锁即可恢复油气悬挂功能，可提高整车的行驶平顺性。
05式加榴炮和35毫米自行高炮的履带底盘均可实现在发射时油气悬挂刚性“锁死”，提高发射时的稳定性，与内装车载炮类似
由于车体处于“低趴”状态，火炮的起落部分高度得到大幅下降，瞄准手可以直接站立在地面操控方向机、高低机、瞄准具和显控终端，装填手可直接将炮弹放入输弹机的输弹盘内也并不吃力，弹药手拿取车体中部弹药舱的弹药也较为方便。
这样的设计，既解决了火炮“上车”后高度增加对操炮带来的影响，也提高了发射的稳定性，明显提高了火炮最大射程地面密集度，同时，也能够简化部件结构，降低全炮重量，缩短全炮尺寸。与之相比，为方便装填，西方国家车载炮采用弹药协调器或弹药抓取机械臂则要复杂的多，故障率也一定会高很多。
内装155毫米车载加榴炮既解决了大口径车载炮“操炮”困难的问题，又解决了底盘稳定性，提高了最大射程密集度，同时也使整炮结构紧凑，重量适中，堪称经典之作！
Archer这种“怪物”看似很科幻，但很难想象这种东西如何使用铁路输送？如何在我国这种幅员辽阔、地形类型多样的的大地上随叫随到？
车载炮的自动化程度固然重要，一方面是在高强度的作战环境下，如何保证它们的工业机器人（机械臂）不平凡出故障或在故障后有“人工备份”，一方面是其高昂的造价和维护费用是否与车载炮的适度经济性与高可靠性相悖？
环扫各国车载炮，唯我兔这边独好！为国内兵器科研人员点个赞！随着国内工业化能力在不断提高，必将还会有更多、更好令人耳目一新的军事装备出现。
https://mp.weixin.qq.com/s/oz0xdw1zpAjxrpoGBvO6Fw
喜之狼 喜之狼的军事札记 今天
某军事刊物微信号发送了一组某型车载火炮测试的图片，据其分析是外贸型155加榴炮，但本狼放大图片后，看到了该火炮典型的半自动立楔式炮闩结构（外贸系列45倍、52倍155加榴炮都是横楔炮闩配套药包或模块发射药，没有任何理由再开发一款外贸的立楔炮闩火炮还配套发射药筒），联想到前不久国内炮兵列装155毫米车载加榴炮的消息已得到证实，本狼认为该炮就是我军最新型的155毫米车载加榴炮。从图片一分析该车载炮的设计思路和总体布局，真是独树一帜、叹为观止啊，禁不住拍手叫好起来。
国内05式履带自行加榴炮采用了半自动立楔式炮闩，能够实现半自动开、关闩，和流传出来的测试中的车载炮一致，由此推断该炮是与05加榴炮相同身管系列的最新型内装155毫米车载加榴炮（上图为05加榴炮的炮尾——展品）
各国现有的大口径车载榴弹炮的设计思路，都是采用越野能力、承载能力较强的重型卡车底盘，将火炮的火力系统安装在车体底盘后部。因为卡车底盘无法直接承载火炮发射时的载荷，各国大口径车载炮几乎无一例外的都是采用在车体后部设置一（两）个或多个大型液压驻锄，在发射时利用驻锄将底盘顶起，主要由驻锄来承担发射的后坐力，将后坐力传导至地面。
由于安装在底盘之上，火炮“上车”后也必然造成火炮炮尾较高（重型越野车为保证高通过性，均采用大直径轮胎和高底盘，尺寸高是必然的），装填手装弹十分的困难，即便一些车载炮利用驻锄形成一个装填手的站立平台，但炮手要将动辄几十公斤的炮弹托起装弹入膛也并不现实。解决这个问题较多是采用设置输弹机协调器的办法，由装填手直接将弹丸放入协调器（如法国的凯撒8×8车载炮），协调器接弹后可根据不同的射角对正炮膛轴线，推弹入膛。同时，因为底盘较高，安置在车体两侧的弹药箱也需要设置“踏步”，方便弹药手拿取弹药。这些似乎都应该是顺理成章的。
作为车载炮高颜值的CAESAR 8×8和ATMOS 8×8由于都采用了“高大”的重型8×8车底盘，它们都设置了大型驻锄和输弹机协调器，虽然能够在各种射角情况下完成装填，但结构复杂，重量大。
太高、太长的载车底盘虽然承载能力和防护能力得到提高，但并不适合在山岳、丛林、高原、山地等地形快速机动或通过铁路输送，并不符合国内炮兵装备“全域机动”的要求。
采用大型驻锄的车载炮，由于驻锄重量巨大，使整车重心后移，在复杂地形机动状态时爬陡坡是个大问题。
对于乌克兰最新的Bogdana车载榴弹炮，本狼百撕不得其姐，这破玩意儿的炮尾除了一杆推弹杆别无他物，这么高到底是塔酿的怎么实现装填的？
新型内装155车载加榴炮另辟蹊径，该车载炮采用了我军第三代重型高机动性通用战术车辆的底盘，此底盘采用了半主动独立悬架技术，这种悬挂不但能够在高速公路和野外路面之间可调变换弹性刚度，以适应不同路况，提高通过能力和乘坐舒适性，而且基于这种悬挂还有一种调整底盘高度的功能。但进入发射阵地后，处于在发射状态是时，可自动将车载炮底盘悬挂降到最低，此时，底盘处于“低趴”状态，车体重心下降，然后将悬挂系统“锁死”，使用底盘和车轮形成一个整体，避免底盘受弹性悬挂的影响，也避免悬挂部件在火炮发射时受损。在此状态，车体的6个大尺寸宽断面越野轮胎同时接地，和驻锄一起承担后坐力，也能起到一定的缓冲作用，这样在车轮和两只驻锄的共同作用下，在极短的时间内就可恢复发射后带来车体震颤，大幅提高射击稳定性。当完成发射后，“解锁”悬挂将底盘升起，半主动悬挂恢复状态，车辆可正常行驶，保证了车轮在越野状态起伏的行程。因此采用这种设计后，内装155车载加榴炮车体后部的两个驻锄明显比其他类型的车载炮要细小的多，也大幅减轻了车底后部的重量
值得一提的是，我军05式履带自行加榴炮也采用了油气与扭杆组合形式的悬挂，其中的油气悬挂可实现刚性闭锁，在发射前，通过车内操作使油气悬挂变成刚性支持，以保证发射时的精度和命中率；发射后，解锁即可恢复油气悬挂功能，可提高整车的行驶平顺性。
05式加榴炮和35毫米自行高炮的履带底盘均可实现在发射时油气悬挂刚性“锁死”，提高发射时的稳定性，与内装车载炮类似
由于车体处于“低趴”状态，火炮的起落部分高度得到大幅下降，瞄准手可以直接站立在地面操控方向机、高低机、瞄准具和显控终端，装填手可直接将炮弹放入输弹机的输弹盘内也并不吃力，弹药手拿取车体中部弹药舱的弹药也较为方便。
这样的设计，既解决了火炮“上车”后高度增加对操炮带来的影响，也提高了发射的稳定性，明显提高了火炮最大射程地面密集度，同时，也能够简化部件结构，降低全炮重量，缩短全炮尺寸。与之相比，为方便装填，西方国家车载炮采用弹药协调器或弹药抓取机械臂则要复杂的多，故障率也一定会高很多。
内装155毫米车载加榴炮既解决了大口径车载炮“操炮”困难的问题，又解决了底盘稳定性，提高了最大射程密集度，同时也使整炮结构紧凑，重量适中，堪称经典之作！
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车载炮的自动化程度固然重要，一方面是在高强度的作战环境下，如何保证它们的工业机器人（机械臂）不平凡出故障或在故障后有“人工备份”，一方面是其高昂的造价和维护费用是否与车载炮的适度经济性与高可靠性相悖？
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国内05式履带自行加榴炮采用了半自动立楔式炮闩，能够实现半自动开、关闩，和流传出来的测试中的车载炮一致，由此推断该炮是与05加榴炮相同身管系列的最新型内装155毫米车载加榴炮（上图为05加榴炮的炮尾——展品）
各国现有的大口径车载榴弹炮的设计思路，都是采用越野能力、承载能力较强的重型卡车底盘，将火炮的火力系统安装在车体底盘后部。因为卡车底盘无法直接承载火炮发射时的载荷，各国大口径车载炮几乎无一例外的都是采用在车体后部设置一（两）个或多个大型液压驻锄，在发射时利用驻锄将底盘顶起，主要由驻锄来承担发射的后坐力，将后坐力传导至地面。
由于安装在底盘之上，火炮“上车”后也必然造成火炮炮尾较高（重型越野车为保证高通过性，均采用大直径轮胎和高底盘，尺寸高是必然的），装填手装弹十分的困难，即便一些车载炮利用驻锄形成一个装填手的站立平台，但炮手要将动辄几十公斤的炮弹托起装弹入膛也并不现实。解决这个问题较多是采用设置输弹机协调器的办法，由装填手直接将弹丸放入协调器（如法国的凯撒8×8车载炮），协调器接弹后可根据不同的射角对正炮膛轴线，推弹入膛。同时，因为底盘较高，安置在车体两侧的弹药箱也需要设置“踏步”，方便弹药手拿取弹药。这些似乎都应该是顺理成章的。
作为车载炮高颜值的CAESAR 8×8和ATMOS 8×8由于都采用了“高大”的重型8×8车底盘，它们都设置了大型驻锄和输弹机协调器，虽然能够在各种射角情况下完成装填，但结构复杂，重量大。
太高、太长的载车底盘虽然承载能力和防护能力得到提高，但并不适合在山岳、丛林、高原、山地等地形快速机动或通过铁路输送，并不符合国内炮兵装备“全域机动”的要求。
采用大型驻锄的车载炮，由于驻锄重量巨大，使整车重心后移，在复杂地形机动状态时爬陡坡是个大问题。
对于乌克兰最新的Bogdana车载榴弹炮，本狼百撕不得其姐，这破玩意儿的炮尾除了一杆推弹杆别无他物，这么高到底是塔酿的怎么实现装填的？
新型内装155车载加榴炮另辟蹊径，该车载炮采用了我军第三代重型高机动性通用战术车辆的底盘，此底盘采用了半主动独立悬架技术，这种悬挂不但能够在高速公路和野外路面之间可调变换弹性刚度，以适应不同路况，提高通过能力和乘坐舒适性，而且基于这种悬挂还有一种调整底盘高度的功能。但进入发射阵地后，处于在发射状态是时，可自动将车载炮底盘悬挂降到最低，此时，底盘处于“低趴”状态，车体重心下降，然后将悬挂系统“锁死”，使用底盘和车轮形成一个整体，避免底盘受弹性悬挂的影响，也避免悬挂部件在火炮发射时受损。在此状态，车体的6个大尺寸宽断面越野轮胎同时接地，和驻锄一起承担后坐力，也能起到一定的缓冲作用，这样在车轮和两只驻锄的共同作用下，在极短的时间内就可恢复发射后带来车体震颤，大幅提高射击稳定性。当完成发射后，“解锁”悬挂将底盘升起，半主动悬挂恢复状态，车辆可正常行驶，保证了车轮在越野状态起伏的行程。因此采用这种设计后，内装155车载加榴炮车体后部的两个驻锄明显比其他类型的车载炮要细小的多，也大幅减轻了车底后部的重量
值得一提的是，我军05式履带自行加榴炮也采用了油气与扭杆组合形式的悬挂，其中的油气悬挂可实现刚性闭锁，在发射前，通过车内操作使油气悬挂变成刚性支持，以保证发射时的精度和命中率；发射后，解锁即可恢复油气悬挂功能，可提高整车的行驶平顺性。
05式加榴炮和35毫米自行高炮的履带底盘均可实现在发射时油气悬挂刚性“锁死”，提高发射时的稳定性，与内装车载炮类似
由于车体处于“低趴”状态，火炮的起落部分高度得到大幅下降，瞄准手可以直接站立在地面操控方向机、高低机、瞄准具和显控终端，装填手可直接将炮弹放入输弹机的输弹盘内也并不吃力，弹药手拿取车体中部弹药舱的弹药也较为方便。
这样的设计，既解决了火炮“上车”后高度增加对操炮带来的影响，也提高了发射的稳定性，明显提高了火炮最大射程地面密集度，同时，也能够简化部件结构，降低全炮重量，缩短全炮尺寸。与之相比，为方便装填，西方国家车载炮采用弹药协调器或弹药抓取机械臂则要复杂的多，故障率也一定会高很多。
内装155毫米车载加榴炮既解决了大口径车载炮“操炮”困难的问题，又解决了底盘稳定性，提高了最大射程密集度，同时也使整炮结构紧凑，重量适中，堪称经典之作！
Archer这种“怪物”看似很科幻，但很难想象这种东西如何使用铁路输送？如何在我国这种幅员辽阔、地形类型多样的的大地上随叫随到？
车载炮的自动化程度固然重要，一方面是在高强度的作战环境下，如何保证它们的工业机器人（机械臂）不平凡出故障或在故障后有“人工备份”，一方面是其高昂的造价和维护费用是否与车载炮的适度经济性与高可靠性相悖？
环扫各国车载炮，唯我兔这边独好！为国内兵器科研人员点个赞！随着国内工业化能力在不断提高，必将还会有更多、更好令人耳目一新的军事装备出现。
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